스마트 그린에너지 조선해양 컨퍼런스

최원범

· 직책 상무이사
· 소속 KSS해운
· 국가 대한민국

2022~현재. KSS해운 기획관리실장 (상무이사)
2019~현재. KSS마린 총괄본부장 (겸직)
2014~2019. KSS해운 기획팀장, 케미칼팀장
2009~2013. KSS해운 동경사무소장
2000~2005. 한국해양대학교 대학원 해사법학 전공 (석/박사 과정)

· 제목 Decarbonization 대응을 위한 친환경 선박으로의 전환
· 주제 Future Energy Fueled Ship (Bioenergy, Ethanol, Ammoni and etc)
· 키워드 Decarbonization, Shipping, 친환경선박, 친환경선박연료
· 시간 11:00-11:20(20’)

기후 변화에 관한 정부간 패널(IPCC)의 기후 변화 영향 분석에 따르면 기후 변화에 따른 심각한 영향이 이미 발생하고 있으며 예상보다 빨리 진행되고 있다.
해운산업을 포함한 대부분의 산업은 화석 연료 사용에서 벗어나야만 한다.
특히 화석연료에 대한 의존도가 높은 국제 해운은 2018년 4월 IMO에서 채택된 온실가스 감축에 관한 초기 전략(Initial Strategy on GHG Reduction)을 이정표로 2050년 국제해운 탄소배출 감축 목표를 설정하고 친환경 선박으로의 전환은 경쟁력 확보 차원에서 지속가능경영을 위한 생존의 목표가 되었다.
친환경 선박으로의 전환은 친환경 선박연료의 선택의 문제로 연계되어 기술개발과 공급 인프라 구축이라는 당면과제를 가지고 있다. 해운기업의 입장에서는 친환경 선박으로의 전환에 대한 인식에 공감하면서도 미래 선박연료에 대한 불확실성으로 인하여 선언적 탄소중립 로드맵 설정에만 국한되고 실질적인 이행 계획이 타 산업에 비해 느리게 진행되고 있다.
미래 어떤 선박연료가 사용될 것인가에 대한 논의는 국가, 국제기구, 일부 해운기업 뿐만 아니라 연계된 많은 이해관계자들과 공동 대응을 통해 극복해야 할 미래 과제가 되었다.

이응혁

· 직책 부장 (국제물류지원부)
· 소속 부산항만공사
· 국가 대한민국

학력

1997. 고려대학교 건축공학과 2년 수료
2003. 고려대학교 영어영문학과 학사 졸업
2009. 물류관리사
2015. London Cass Business School 해운무역금융(Shipping, Trade & Finance) 석사
2019. 한국해양대 항만운영관리학 박사과정 수료

경력

2005~2011. 부산항만공사 마케팅부 과장
2011~2012. 부산항만공사 물류기획실 과장
2013~2018. 부산항만공사 국제사업부 차장
2018~2018. 부산항만공사 항만물류부 부장
2019~현재. 부산항만공사 국제물류지원부 부장(現)

· 제목 코로나 19 이후 컨테이너 해운의 변화 및 주요 동향
· 주제 Shipping/Logistics/Port
· 키워드 코로나, Covid19, 공급망혼란, 물류대란, 정기선, 컨테이너 해운, 정시성, 선박 불용율, CBER, 해운동맹, 운항동맹, commoditization, 상품화
· 시간 10:00-10:20(20’)

- 역사상 유례없는 소비재 수요 폭등으로 컨테이너 해운은 큰 호황을 누렸지만 전 세계 수출입 화주들은 컨테이너 해운의 정시성이 무너지고 화물의 예약(booking)이 거부되는 사상 초유의 상황을 겪음
- 글로벌 적체로 인해 전 세계 컨테이너 선복의 약 14%가 실질적으로 움직이지 못하게 되면서(선복 불용율) 급격한 선복 감소 현상을 야기시켰고 해상운임 급등에 불을 지핌
- 러시아 사태로 촉발된 글로벌 인플레이션은 2년 반 동안 지속된 소비 수요를 급격히 냉각시켰고 이로 인해 현재는 선복 불용율도 팬데믹 이전으로 정상화 되고, 컨테이너 선박의 정시성도 거의 안정화 수준으로 내려옴
- 공급망 혼란을 경험한 많은 북미 및 유럽 화주들은 운항동맹 해체를 주장하고 있고, 북미에서는 선사를 규제하는 FMC의 권한을 대폭 강화했고, 유럽 규제당국에서는 운항동맹을 가능케 한 “CBER(Consortium Block Exemption Regulation) 연장” 중단을 고려하고 있음
- 상기 조치가 현실화 되면 당장은 전 세계 화주들의 “복수”가 성공한 것처럼 보이겠지만 실질적으로는 그 결과가 전 세게 소비자들에게 독이 되어 돌아올 것임
- 선사가 다양한 항로를 운영할 수 있는 이유는 운항동맹 체제로 인해 항로 운항에 소요되는 막대한 비용 리스크를 타 동맹 선사와 공동으로 분담(hedge)할 수 있기 때문이나, 만약 동맹이 불허된다면 원양항로는 큰 폭으로 줄어들 수 있음
- (선사별 서비스 차별화가 없는) 현재의 정기선 업계의 Commoditization(상품화) 현상은 글로벌 수요 감소 상황에서 선사의 제살깎기 가격 경쟁을 예고하고 있고, 이 와중에 급속히 선대를 확충해온 세계 1위 선사 MSC는 자사의 “규모의 경제“를 무기로 타 선사를 위협할 것으로 예상됨

이상석

· 직책 항만물류금융팀장
· 소속 한국해양진흥공사
· 국가 대한민국

· 한국해양진흥공사, 부산 2018.07 – 현재
- 항만물류금융팀(인프라 금융팀), 차장 (팀장)
- 기업개선기획팀(M&A팀), 차장 (팀장)

· 한화투자증권 2005.12 – 2017.10
- IB본부, 해외사업팀
- M&A

· 제목 한국해양진흥공사의 항만인프라 및 물류금융 정책
· 주제 Shipping/Logistics/Port, Maritime Infrastructuer(예정)
· 시간 10:20-10:40(20’)

- 해양진흥공사 소개
- 국내외 항만 투자 현황
- 인프라 금융의 특성
- 해외 물류 공급망 확보의 중요성

이호춘

· 직책 실장
· 소속 한국해양수산개발원
· 국가 대한민국

학력

1998. 2 고려대학교 경제학과 졸업 (학사)
2000. 8 고려대학교 일반대학원 경제학과 졸업 (경제학석사)
2008. 2 고려대학교 일반대학원 경제학과 수료 (경제학박사 수료)
2018. 2 한국해양대학교 일반대학원 무역학과 수료 (무역학박사 수료)

경력

2001. 2 - 2005. 2 한국해양수산개발원 연구원
2005. 3 – 2017. 2 한국해양수산개발원 책임연구원
2017. 3 - 한국해양수산개발원 부연구위원

보직 인사

2020. 9 한국해양수산개발원 해운빅데이터센터장 임용
2022. 2 한국해양수산개발원 해운정책연구실장 임용

포상

2019. 1 대통령표창(제216678)

· 제목 국제해운 2050 탄소중립 실현을 위한 우리나라의 대응 방안
· 주제 Shipping/Logistics/Port
· 키워드 Shipping, 2050 Net-Zero, GHG, Decarbonization, IMO
· 시간 10:40-11:00(20’)

국제해사기구(IMO)는 지난 7월 초 런던에서 개최된 해양환경위원회(MEPC) 80차 회의에서 2050년까지(by or around) 탄소 배출량 제로(Net-zero)를 달성하기로 합의했다.
이는 기존 목표치인 2050년 50% 감축보다 더 강화된 조치로 국내 해운산업에 미치는 영향이 증가할 것으로 예상된다.
또한 IMO는 배출량 감소 목표치를 상향하면서 기술적․경제적 조치를 결합한 결합조치 마련을 위해서 기술적 조치인 연료표준제(GFS, GHG Fuel Standard)를 기본으로 채택하였고
GHG Levy(탄소부담금), 탄소배출권거래제(ECTS), IMSF&F, ZESIS 등 다양한 경제적 조치들에 대한 검토를 2025년까지 수행한 후 중기조치를 채택하기로 결정했다.
IMO의 GHG 규제 강화에 대응하기 위해서 국적선사들은 무탄소 선박에 대한 대규모 신규 투자를 하거나 기존 선박을 사용하면서 GHG 배출량 초과분에 대해서 비용을 지불하는 선택을 강요받게 될 것으로 예상된다.
장기적인 관점에서 국적선사들은 탄소를 배출하지 않는 무탄소 선박으로 전환을 하는 것이 바람직하지만 시기별로는 선사의 선대 보유 현황, 영업 전략 등에 따라서 대응 방식에 차이기 발생할 수 있다. 예를 들어 최근에 에너지 효율이 높은 선박에 대한 신조 투자가 많았던 선사들은 당분간은 기존 선박을 활용하는 방안이 더 유리한 선택이 될 수 있으며 고선령의 선박 비중이 높은 선사들은 메탄올 선박이나 암모니아 선박 등 친환경 선박에 대한 신규 투자를 진행하는 것이 전략적으로 나은 선택이 될 수 있다.
따라서 앞으로 국적선사들은 국제 규제 동향, 메탄올 선박과 암모니아 선박의 기술개발 현황 및 발주 동향 등을 파악하면서 시기별로 적절한 대응 전략을 마련하는 것이 매우 중요한 업무가 될 것으로 예상된다.
이에 본 발표에서는 IMO 2050 탄소중립 실현을 위한 국적선사들의 다양한 대응 방안들에 대해서 검토하고 시사점을 제시하고자 한다. *IMSF&F(International Maritime Sustainability Fuel and Fund) : 연료별 온실가스 집약도 기준을 설정하고 초과 달성한 선박에게 보상권을 지급하여 미달성 선박에게 판매할 수 있도록 하는 제도
*ZESIS(Zero-Emission Shipping Incentive Scheme) : 온실가스를 배출하는 선박에게 기여금을 부과하고, 저/무배출 연료를 사용하는 선박에 인센티브를 부여하는 제도

박선준

· 직책
· 소속
· 국가 대한민국

· 제목
· 주제
· 키워드
· 시간

이창용

· 직책 해사산업기술과장
· 소속 해양수산부 해사안전국 해사산업기술과
· 국가 대한민국

학력

- 스웨덴 세계해사대학교 해사안전환경정책과(국외석사) : ‘13~’14
- 한국해양대학교 항해학과(국내학사) : ‘85~’89

주요 경력

- 해양수산부 해사안전국 해사산업기술과장 : ’21.10 ~
- 해양수산부 중앙해양안전심판원 조사관 : ’20.4 ~ ’21.10
- 해양수산부 해사안전국 해사산업기술과 : ’14.12 ~ ’18.12

· 제목 2023 IMO 온실가스 감축 전략과 대한민국의 녹색해운을 향한 로드맵
· 주제 MEPC 80th Response and Impact Analysis
· 키워드 2023 온실가스 감축전략, MEPC 80, 녹색해운
· 시간 15:45-16:05(20’)

1. IMO 2023 온실가스 감축 전략의 핵심사항
- 2023 IMO 온실가스 감축전략의 핵심내용, 2030, 2040, 2050 감축 목표, 중기조치(mid-term measure) 소개

2. 미래 연료와 기술
- 해운, 조선산업의 차세대 연료와 탈탄소 기술 전망

3. 대한민국의 녹색해운을 향한 로드맵
- 녹색해운항로, 국제해운 탈탄소화 전략 등 우리나라 탈탄소 정책 소개

권우석

· 직책 책임검사원
· 소속 한국선급 협약업무팀
· 국가 대한민국

Mr. Wooseok Kwon is currently responsible for IMO Instruments including MARPOL Annex IV, VI and BWM Convention at Korean Register. Also, he has served as a technical advisor of the Korean delegation to the IMO MEPC Committee and PPR Sub-Committee since 2017. Prior to his current position, he worked as a marine engineer holding Class 1 Chief Engineer’s License. Mr. Kwon holds a Master’s degree in Marine Engineering from Newcastle University in the UK.

· 제목 MEPC 80th Summary
· 주제 MEPC 80th Response and Impact Analysis
· 시간 16:05-16:25(20’)

Summary of IMO MEPC 80th meeting, including GHG issues, Air Pollution and Energy Efficiency issues, and any other issues

심훈섭

· 직책 책임엔지니어
· 소속 HD 현대중공업, 기본계획부
· 국가 대한민국

현대중공업 기본계획부 (2012 ~ )
현대중공업 선박성능연구실 스마트선박개발팀 (2017 ~ 2019)
조선기술사 (2019)

· 제목 조선소에서 바라보는 MEPC80차 결과 및 대응방안
· 주제 MEPC 80th Response and Impact Analysis, GHG Solution
· 키워드 제 80차 해양환경보호위원회 회의, 온실가스 감축 & 대응 방안, 순 배출 0
· 시간 16:25-16:45(20’)

2023년 7월 3일부터 7일까지 진행된 MEOC 80 차 회의를 통해 IMO 의 온실가스 감축 전략이 개정 되었다.
가장 주요한 개정 사항으로 이전 전략 대비 의욕수준이 Net zero around 2050 으로 목표와 시기가 대폭 강화되었다.
그간, 대형 CNTR liner 와 PCTC 등의 특수 선종을 제외하고는 Alt. fuel 에 대한 투자를 주저하고 있던 많은 선사들에게 조기 Alt. fuel 도입을 촉진시킬 강한 signal 이 될 것으로 예상한다. 이러한 시장 상황의 변화와 관련하여 조선소의 대응 방안에 대해 설명한다.

1. MEPC 80 차 결정사항 분석
2. 본 결정사항이 향후 신조 시장 및 선박 사양에 미칠 영향 분석
3. 2050 Net zero 목표에 대한 조선소 대응 방안 소개
4. 조선소 관점에서 향후 지속 논의,개발되어야 할 사항 (기술 개발, 규제 개발)

류영수

· 직책 책임매니저
· 소속 HMM
· 국가 대한민국

한국해양대 항해학과 졸업 1986, 학사
한국해양대 해양금융물류대학원 2016, 석사
한국해양대 해운경영학과 박사 수료 2019

(구) 현대상선 선박 승선(1급 항해사)
(구) 현대상선 본사 해사본부 및 컨테이너 운항본부, 항만물류부 근무, 팀장
HMM Ocean Service 근무, 2014~2022
HMM R&D팀 근무 2022~현재, 책임매니저

· 제목 국제 해운 탈탄소화를 위한 전환점
· 주제 MEPC 80th Response and Impact Analysis
· 키워드 IMO, MEPC 80, GHG Reduction, Carbon Intensity, GHG Reduction Strategy, Biofuel, ESD, Decarbonization, Paris Agreement
· 시간 16:45-17:05(20’)

2023년 7월초에 개최된 IMO MEPC 80차 회의는 해운사에 한 획을 긋는 중요 한 사안이 의결되었다. 파리협정의 1.5℃ 기준에는 미치지 못하지만 해운산업 도 지구의 온실가스 배출 감축 노력에 적극 동참하는 규제정책을 마련하였다. 향후 온실가스 규제의 강도는 1.5℃ 기준에 근접한 수준으로 강화될 것으로 예 상됨에 따라 해운산업에서도 지금까지의 의사결정 방식에서 탈피하여 능동적인 대응이 필요한 시점이다. MEPC 80 회의의 의결내용이 시장에 주는 신호는 어 떠한 것들이 있으며 이러한 의결사항이 함축하고 있는 의미를 공유하고 HMM 에서 대응하는 내용의 일부와 향후 대응책에 관한 사항을 살펴볼 기회가 될 것 이다. 미래 연료의 선정시 불확실성이 엄연히 존재하지만 그 가운데에서도 의 사결정을 해야한 만 하는 것은 피할 수 없을 것이다. 이러한 상황을 직시하여 IMO에서도 바이오연료에 대한 임시 LCA(Life Cycle Assessment) 가이드라인을 채택함으로써 해운사의 단기적 고민을 해소하는 데 도움을 주고 있다. 향후 CII 개선을 위한 획기적인 대안이 어려운 상황에서 바이오연료(2세대)에 대한 온실 가스 저감효과를 인정하는 부문은 저탄소/무탄소 연료로의 전환을 촉진하는 계 기가 될 것이다. IMO외에도 EU, US 지역의 온실가스 규제는 해운사에서 그 동 안 겪어보지 못한 엄청난 도전이 될 것이며 이에 대한 전사적 대응이 필요한 시점으로써 사고의 전환 또한 필요한 시대임을 직시하는 것이 중요하다.

김인현

· 직책 교수
· 소속 고려대학교 법학전문대학원(교수), 해양수산부 정책자문위원회(위원장)
· 국가 대한민국

학력

텍사스대학교 오스틴캠퍼스 대학원 LL.M.

경력

2018.07~ 해양수산부 정책자문위원회 위원장
2016.04 한국해법학회 회장
해양안전심판원 심판변론인
대한상사중재원 중재인

· 주제 탈탄소화와 디지털화가 해운 조선산업에 미칠 법적 영향
· 시간 13:30-14:00(30’)

1. 조선산업과 해운산업의 인력확보
<전략(前略)>
정부, 업계와 학계는 모두 나서서 조선 산업의 생산직 근로자와 선원을 위한 관리 공단을 설치하여 이 일에만 전력투구하도록 해야한다.

2. 디지털화와 법제도
조선과 해운산업에서 디지털화의 상징은 자율운항선박이다. 빅데이터, AI, IOT 등을 장착한 자율운항선박은 사람이 선박에 존재하지 않는 단계에 까지 이를 것이다.

제3단계인 원격선박조종자가 과연 법률적으로 어떤 지위에 있는지가 중요하다. <중략(中略)>

3. 탈탄소화
2050년 탄소배출제로를 목표로 조선 및 해운산업계는 움직이고 있다. 선박과 관련하여 연료유가 변경된다. 연료유가 변경되면 엔진도 변경되어야 한다. 여기에는 기업들 사이에 비용과 책임의 문제가 수반된다. <중략(中略)>

4. 기술에 법과 경영이 결합된 2D를 이루자
우리나라의 조선 기술은 타의 추종을 불허하는 초격차의 세계1위를 달성했다. 그렇지만 법적, 경영학적인 관점이 대입되지 않으면 산업이 안정적으로 길게 가기가 어렵다. 이미 해양플랜트 계약상의 취약성, RG발급에서 그 법률적 의미를 몰라서 우리 바다 산업계(선박 금융과 보험)는 큰 낭패를 만난 적이 있다.
선박회사들은 감속 조치가 현재로서는 IMO의 탈탄소 규제를 피할 수 있는 좋은 방법이라고 말하고 ... < 후략(後略)>

김기동

· 직책
· 소속
· 국가 대한민국

· 제목
· 주제
· 키워드
· 시간

신은비

· 직책 이사
· 소속 Kinsale Maritime
· 국가 싱가포르

전문배경

- 싱가포르 Kinsale Maritime에서 비즈니스 개발 및 해상 풍력 분야 이사로 재직 중.Kinsale Maritime은 선박 금융, 합병 및 인수, 해상 재생 에너지를 중점으로 하는 특화된 해운 컨설팅 기업입니다.
- 한국조선공업협회 (KOSIC) 의 싱가포르 대표. KOSIC은 한국의의 121개 조선소를 회원사로 보유하고 있습니다.
- MarinaChain의 공동 창업자로서, 해운 이해 관계자들을 위한 배출 관리 소프트웨어를 제공하는 스타트업입니다.
- VLCC, LNG FSRU 및 여객선 페리 등의 다양한 선박 신조 계약을 체결.
- 싱가포르 기업/투자자들이 한국의의 해상풍력 분야에 진출을 위한 지원 및 컨설팅을 제공

교육배경

- INSEAD 프랑스 (Full time) 및 미국 Wharton 교환 프로그램을 통해 MBA 취득
- 2022년Financial Times서 세계 3위로 평가받는 글로벌 비즈니스 스쿨
- 한국해양대학교 해사수송(항해)학과에서 학사학위(B. BA) 취득

· 제목 해운업계에서의 E-연료: 병목 현상 극복과 지속 가능한 솔루션 채택
· 주제 Future Energy Fueled Ship, Hydrogen Fueled Ship, Methanol Fueled Ship
· 키워드 E-fuels E-연료, Renewable energy 신재생에너지, Well-to-wake perspective 전생애주기 관점 (연료 생산부터 배출까지), Abatement cost 탄소저감비용
· 시간 10:00-10:20(20’)

이 발표는 해상 운송업에서 탄소 배출 저감을 위한 대안 연료로서 E-연료의 성장세 및 관련 주요기업 소개을 소개하며, 친환경 연료로 생산된 전기와 수전해로부터 만들어지는 E-연료의 개념 에 대해 깊이 있게 다룰 것입니다.
또한 E-연료의 온실가스 배출량이 현재 사용되는 연료 (LSFO) 및 다른 연료들과 비교하여 얼마나 크게 감소되는지를 전생애주기 관점 (Well-to-wake) 에서 분석할 것입니다.
E-연료의 실현 가능성은 풍부한 재생 에너지에 달려 있습니다. 관련하여 제한된 원자재와 노동력 부족과 같은 신재생 에너지 공급을 위해 예상되는 병목 현상에 대해 논의할 것입니다.
또한 다른 업계와 비교하여 해상 운송업이 직면하는 높은 탄소 저감 비용문제 역시 다룰 것이며, 마지막으로 블루 연료, 핵 에너지 및 바이오 연료와 같은 다른 대체 연료를 소개하면서 다양한 에너지원의 필요성을 강조할 것입니다.
이 발표는 E-연료 분야에 대한 거시적인 시각을 제공하고 해운업에서 지속 가능한 탄소 배출 저감 전략을 위한 권고 사항을 제시하는 것을 목표로 합니다.

서유현

· 직책 마케팅부문장
· 소속 제이씨케미칼주식회사
· 국가 대한민국

1993.2 고려대학교 금속공학과 졸업
1995.7~2019.12 SK Networks 석유영업/마케팅 (Retail Business)
2020.1~ 제이씨케미칼 마케팅부문장 (국내외 원료구매/제품판매 총괄)

· 제목 바이오선박유, 해운분야 온실가스 감축의 디딤돌이 되다.
· 주제 Bio Marine Fuel
· 키워드 Bio Marine Fuel, Bio Diesel, Bio Heavy Oil
· 시간 10:20-10:40(20’)

Ⅰ. 세계 최초 Green 메탄올 추진 선박에 BD (BD100) 공급
- 현황
- 성과 및 의의

Ⅱ. 바이오선박유
1) 선박 분야의 온실가스 감축을 위한 바이오선박유 (기술/선박/원료)
2) 바이오선박유 종류 (바이오디젤, 바이오중유)
3) 상용화 현황
4) 향후 과제

김도은

· 직책 총괄
· 소속 한국머스크㈜
· 국가 대한민국

2022~ 대외협력 총괄, 한국머스크㈜ / 대한민국
2019~2021 해상 트레이드 매니저, 한국머스크㈜ / 대한민국
2015~2018 글로벌 케어 비즈니스 파트너, 한국머스크㈜ / 대한민국
2013~2014 마케팅 및 세일즈 매니저, Brick Partners / 대한민국
2010~2012 Equity Sales, CLSA / 대한민국, 미국
2005~2010 세일즈 전략 매니저, 머스크 / 대한민국, 미국, 덴마크

· 제목 해운분야 탄소중립 실현을 위한 차세대 선박 연료
· 주제 Future Energy Fueled Ship (Bioenergy, Ethanol, Ammoni and etc)
· 키워드 그린메탄올, 탄소중립, 넷제로, 선박연료
· 시간 10:40-11:00(20’)

• 전 세계적 탄소중립 실현을 위한 글로벌 움직임에 발맞추어 세계 최대 통합물류 회사이자 업계 리더인 A.P.Moller-Maersk 그룹의 2040 Net-zero vision과 더불어 머스크 그룹에서 차세대 선박 연료로 선택한 ‘그린 메탄올’ 소개
• 지난달 울산에서 인도된 세계 최초 메탄올 컨테이너 추진선의 벙커링(급유) 작업 과정을 공유하고 향후 인도될 16,000TEU 급 메탄올 추진선 소개
• 그밖에 통합물류기업으로서 추진하고 있는 머스크의 친환경 물류 사업 소개

변재남

· 직책 책임매니저
· 소속 현대 글로비스 해운미래경쟁력강화 TFT
· 국가 대한민국

· 한진해운
- ‘03. 03 ~ ‘07. 11 : 벌크선 승선 ( 케이프 1항사)
- ‘07. 11 ~ ‘10. 12 : 컨테이너선/벌크선 신조 건조 감독
- ‘11. 01 ~ ‘16. 12 : 선대기획팀 – 신조/S&P 업무

· SM상선
- ‘17. 01 ~ ‘18. 11 : 기획팀 – 사업계획/실적분석

· 현대글로비스
- ‘18. 11 ~ : 해운사업전략팀 – S&P 업무
- ‘23. 07 ~ : 해운미래경쟁력 강화 TFT

· 제목 바이오디젤 운영 경험 공유 및 미래에너지에 대한 제언
· 주제 Future Energy Fueled Ship (Bioenergy, Ethanol, Ammoni and etc)
· 키워드 미래 에너지 – 바이오디젤, 미래 연료
· 시간 11:00-11:20(20’)

본 발표는 환경 규제가 강화되고 IMO CII와 EU ETS 규제가 실제 선사가 대응해야 하는 시점이 됨에 따라 단기 대응 전략으로 활용가능한 바이오 디젤을 실증하여 그 과정 및 결과를 공유하는 목적입니다.
당사는 23년 1월 Bio Fuel을 자동차전용선에 공급하고 원양구간 실증 적용하여 기기 적합성을 테스트하였고 바이오 디젤(B30) 샘플의 분석하여 열량 및 탄소감축 효과 등을 확인하였습니다.
그리고 미래 선박 연료에 대한 선사의 고민과 고려사항을 전파하여 관련된 여러 조직(정부, 에너지 생산업체, 조선소 등)과 같이 솔루션을 찾을 수 있도록 머리를 맞대보고자 합니다.

이동진

· 직책
· 소속
· 국가 대한민국

· 제목
· 주제
· 키워드
· 시간

권도훈

· 직책 해양설계2팀 팀장
· 소속 삼성중공업
· 국가 대한민국

· 제목 차세대 부유식 액화천연가스 플랜트
· 주제 LNG (LNG Market, Cargo tank, Bunkering, Liquefaction System and etc)
· 시간 10:00-10:20(20’)

액화천연가스(이하 LNG) 플랜트 시장은 육상과 해상(이하 해양)에서 개발되고 있으며, 납기와 가격 경쟁력은 개발사들의 주요 관심사이다.
전통적으로 해양 LNG 플랜트는 육상 플랜트 대비 납기도 길고, 가격경쟁력 또한 열세에 있지만 이동 우수성으로 오일 메이저들로부터는 지속적으로 환영 받고 있다.
최근 해양 LNG 플랜트 시장은 새로운 국면 전환의 시기를 맞이하고 있는데, 바야흐로 근해 LNG 플랜트 시장이 열리고 있다.
이는 과거의 해양 LNG 플랜트 시장이 원해의 깊은 수심(Deep Sea)에서 천연가스를 채굴하여 생산, 액화, 저장하는 방식이었다면, 이제는 근해(Nearshore)의 해양 LNG 플랜트 시설에 이미 채굴된 가스를 공급하여 생산, 액화, 저장하는 방식으로 변모하고 있다.
근해 해양 LNG 플랜트는 수심이 낮고, 안벽에 계류한다는 측면에서 낮은 환경조건을 요구하고 있어서, LNG 화물창의 단순화가 가능하고, 동시에 LNG 화물창 마다 필요한 장비 수량 또한 절감되어 납기와 가격경쟁력 향상을 기대할 수 있다.
삼성중공업에서는 이런 근해 해양 LNG 플랜트의 장점을 극대화한 근해 LNG 플랜트의 부유체 독자모델을 개발하는데 성공하였고, ´23년 5월 휴스턴 OTC(Offshore Technical Conference)에서 DNV 선급사로부터 MLF-N(Multi-purpose LNG Floater-Nearshore)의 기본 인증을 받았다.
MLF-N은 선폭, 높이, 화물창설계, 기자재 등을 표준화하여 반복 설계가 가능케하였고, 길이 방향으로의 유연성을 갖을 수 있어서 LNG 저장 용량을 다변화 할 수 있는게 특징이다.
결과적으로, 건조 기간을 획기적으로 단축하고, 단순하면서 빠르게 건조하고 싶어하는 고객들에겐 최적의 솔루션이 될 것이다.

정혜민

· 직책 책임연구원
· 소속 한화오션 중앙연구원
· 국가 대한민국

University of Illinois at Urbana-Champaign 화학공학과 학사
2013.08 ~ 2016.12 : 한화오션 해양설계 (Fixed Platform 공정 설계 업무 수행)
2017.01 ~ 현재 : 한화오션 중앙연구원 (LNG, LPG, LEG 재액화 시스템 등 공정 개발 업무 수행)
2019.08 ~ 2023.06 : NRS 공정 개발 및 LNG FSU project Process Engineering 업무 수행

· 제목 질소 냉매 기반 BOG 액화시스템의 실선 적용
· 주제 LNG (LNG Market, Cargo tank, Bunkering, Liquefaction System and etc)
· 키워드 BOG re-liquefaction, LNG FSU, LNGC, N2 reverse Brayton cycle, Multi-channel cryogenic heat exchanger
· 시간 10:00-10:20(20’)

LNG를 저장 및 운반하는 선박에서는 저장 Tank로부터 Boil Off Gas (BOG)가 발생한다. 그리고 이러한 선박에서 BOG를 연료로 사용하는 엔진의 효율과 선박의 성능이 향상됨에 따라 잉여 BOG를 효율적으로 처리하는 것이 더욱 중요하게 되었다.
경제적 손실 및 환경 문제를 방지하는 것과 더불어 한화오션에서는 MEGI, X-DF 그리고 MEGA engine을 탑재한 LNG 운반선이 출시된 이후 자체적인 재액화 시스템을 지속 개발하였으며, PRS, FRS, A-PRS 그리고 MRS를 인도선에 적용하였다.
최근 LNG Spot 시장의 증가에 따라 선박이 정박했을 때에도 모든 BOG를 처리하고자 하는 수요가 늘어났다.
또한 LNG FSU와 같이 추진을 하지 않고 LNG Terminal 역할을 하는 선박에 대한 대형 재액화 시스템의 요구도 있었다. 이에 대응하여 한화오션에서는 선박에서 쉽게 만들 수 있는 N2를 냉매로 사용하는 Nitrogen Refrigerant System(NRS)이라는 BOG 재액화 시스템을 개발하였다.
NRS는 기본 N2 reverse Brayton cycle에 한화오션의 극저온 재액화 기술을 결합하여 효율을 개선한 시스템이다. NRS는 실선 적용 전, 한화오션의 테스트 센터에 소규모 파일럿 플랜트를 구축하여, 만족스러운 성능 결과와 시스템 자동화, 운영 신뢰성을 확보하였으며, 이를 바탕으로 선주 및 선급을 대상으로 NRS 시연회 또한 성공적으로 수행하였다.
이러한 파일럿 플랜트의 수행 결과는 2척의 LNG FSU의 NRS(척 당 3 train)에도 적용되어 성공적인 Gas trial을 수행하였으며, 2023년 2월과 6월에 최종 인도 되었다.
LNG FSU 프로젝트에서 한화오션 중앙연구원은 공정설계와 주요 장비사양 결정에 직접 참여하여 프로젝트에 최적화된 재액화 시스템을 설계하였으며, 나아가 시운전 중 운전 최적화를 통해 약 5%의 추가 성능 향상을 이루어 낼 수 있었다.
위를 바탕으로 한화오션에서는 LNGC의 엔진 종류 및 다양한 BOR, 다양한 운항 Profile에도 대응할 수 있는 재액화시스템 Line-up을 성공적으로 구축할 수 있게 되었다.

권혁장

· 직책 책임엔지니어
· 소속 HD 현대중공업
· 국가 대한민국

서울대학교 조선해양공학과 석사
현대중공업 15년 근무
현대중공업 기본계획부 팀장

· 제목 차세대 선수거주구 LNG 운반선
· 주제 Smart Technology (Shipbuilding, ICT, AI, Operation)
· 키워드 선수거주구 LNG운반선
· 시간 10:40-11:00(25’)

국제해사기구(IMO), 유럽연합(EU) 등 규제기관에서 온실가스 배출 규제를 강화함에 따라 해양산업에서도 탄소중립연료, 탄소제로연료, 신재생에너지 등을 활용한 다양한 친환경 기술이 개발되고 있습니다. 이러한 기술을 기존 LNG선에 적용하기 위한 많은 시도와 노력이 있었지만, 공간 부족, 사각지대, 낡은 규제 등 전통적인 LNG선 배치에 따른 한계로 인해 어려움을 겪어왔습니다.
현대중공업은 친환경 기술을 보다 효과적으로 적용할 수 있는 방안을 연구한 끝에 차세대 LNG운반선의 새로운 배치를 개발했습니다. 선실을 선박의 앞부분으로 옮기고 Cargo Compressor Room을 후미로 옮겼으며 Engine Casing을 콤팩트하게 설계한 것이 특징입니다. 이 차세대 LNG 운반선은 기존 LNG 운반선에 비해 가시성 향상, 대체 연료 시스템을 위한 여유 공간, 바람 저항 감소 등 몇 가지 주목할 만한 이점이 있습니다.
현대중공업은 선주, 선급, 선급협회 등과 다양한 공동 개발 프로젝트를 진행하며 새로운 설계의 안전성을 확보하기 위한 Design을 개발하고 있습니다.
본 발표의 목적은 친환경 기술을 해양 산업에 구현하는 데 필요한 차세대 LNG 운반선을 소개하는 것입니다. 그 장점과 과제를 논의할 것입니다.
본 차세대 LNG선이 국제 LNG 운송에서 발생하는 온실가스 배출을 줄이는 데 핵심적인 역할을 할 것으로 기대합니다.

김성남

· 직책 상무
· 소속 윈터투어가스앤디젤코리아
· 국가 대한민국

현대중공업 기술영업 업무와 2행정엔진 및 4행정엔진의 Emission compliance, Tier II, Tier III, EIAPP Certificate 등 업무를 진행하였고, 바르질라코리아에서는 2행정엔진, 4행정엔진, 프로펠라등의 프로젝트 관리 엔지니어링 Head의 업무를 담당하였으며, 현 윈지디코리아에서는 비지니스개발, 마케팅과 기술영업 업무 및 solution provider로서의 업무 역임

· 제목 Low GHG now with iCER and VCR
· 주제 GHG Solution, LNG, Maritime Equipment
· 키워드 iCER, VCR, WinGD, CO2, GHG, Intelligent Control by Exhaust Recycling, X-DF-2.0, Variable Compression Ratio, BSGC, BSFC
· 시간 11:00-11:20(25’)

WinGD의 2행정otto cycle 엔진에 iCER (Intelligent Control by Exhaust Recycling)이 2020년에 소개되었고, 이 개념은 디젤모드 및 가스모드에서 에너지 소모량을 줄여 GHG 방출량까지 낮추는 개념이다.
또한 이 iCER의 컨셉에 더하여 VCR (Variable Compression Ratio)을 개발하여, 압축비를 디젤엔진 수준까지 올리며 엔진의 효율을 높이고 연료 소모량도 낮추는 개념이 도입되었다. 가스모드와 디젤모드에서 현격한 연료소모량과 GHG방출량을 낮추는 개념이다.

임옥택

· 직책 교수
· 소속 울산대학교 공과대학 기계공학부
· 국가 대한민국

2023-현재 조선해양 디지털 엔지니어링 전문 인력양성 OTS 센터장
2021-현재 차세대수소추진선박실증연구센터 센터장
2012-현재 IEA HEV 부의장
2012-현재 ISO TC 28 한국측 위원
2007~ 울산대학교 기계공학부 교수
2006 일본 교통안전환경연구소 선임연구원

· 제목 친환경선박용 OTS 센터의 소개 및 활용방안 – LNG선박을 중심으로
· 주제 LNG (LNG Market, Cargo tank, Bunkering, Liquefaction System and etc)
· 키워드 OTS, simulation training, low carbon fuel, DCS, Virtual Reality, eco-friendly ship
· 시간 11:20-11:50(30’)

OTS는 플랜트 제어 시스템(DCS)과 공정 시뮬레이션 기술을 결합한 소프트웨어로 실제 운전 상황과 유사한 시뮬레이션 환경을 제공하는 모의 운전 훈련장비를 말한다.
실제 선박에 적용되는 LNG/암모니아/수소/메탄올 기반의 다양한 공정시스템(연료 공급 시스템, 액화/기화 시스템)에 대하여 실제 선박과 유사한 운전환경을 제공하여 설계 검증 및 공정 시스템에서 발생할 수 있는 모든 시나리오에 대응하는 가상 훈련 설비를 갖추고 있다.
울산대학교는 HD현대와 RIS사업으로 실감형 융합교육이 가능한 OTS Center를 구축하였다. 설비에는 LNG 연료추진 선박에 대한 가상 현실(VR)기반 LNG 운반선 운용 관련 과정을 체험 및 학습할 수 있는 훈련설비를 갖추고 있다.
3-D 모델링 기반으로 LNG 연료추진 선박에 대한 선박 내,외부 투어링을 가상 환경에서 수행하는 훈련설비를 이용할수 있다.
이를 통해서 친환경선박의 공정 분석을 통한 운전 최적화 및 소프트웨어 개선 훈련 및 실증을 할수 있다.

김진모

· 직책
· 소속
· 국가 대한민국

· 제목
· 주제
· 키워드
· 시간

김재우

· 직책 파트장
· 소속 삼성중공업
· 국가 대한민국

-고려대학교 제어계측공학과 졸업 ( 2004년 )
-고려대학교 전기공학과 석사 졸업( 2006년 )
-삼성중공업 선박해양 ICT연구 선임 연구원 ( 2006 ~2015년)
-삼성중공업 스마트십연구 책임 연구원 (~2021년)
-삼성중공업 자율항해연구 파트장(~현재)

· 제목 선박디지털화와 자율운항선박
· 주제 Smart Technology (Shipbuilding, ICT, AI, Operation)
· 키워드 스마트십, 자율운항선박, 선박 디지털플랫폼, 경제운항
· 시간

선박은 디지털화와 연결성 향상을 통해 스마트 선박으로 진화하고 있습니다. 이러한 기술의 진보는 자율운항선박 시대를 견인할 것입니다.
삼성중공업은 이러한 기술을 실현시키기 위해서 SVESSEL이라는 스마트십 플랫폼을 개발하여 적용 중입니다.
스마트십은 이미 설치된 자동화 및 항해 통신 시스템을 연결하여 데이터를 취득하고 이러한 데이터를 기반으로 개발된 운항 보조 솔루션입니다.
데이터의 활용은 운항 보조 솔루션에서 자율항해가 가능한 솔루션으로 진화되어야 합니다.
본 발표에서는 실제 선박에 적용되는 스마트 및 자율운항 기술에 대해서 자세히 설명할 예정입니다.

Eirik Ågren

· 직책 영업 임원 / 디지털 솔루션
· 소속 Kongsberg Maritime AS
· 국가 노르웨이

Kongsberg Maritime에서 15년 이상 인상적인 경력을 쌓았으며 여기에서 해양 및 해상 운송 부문에 걸쳐 해양 사이버네틱스, 정보 관리 및 디지털화 분야에서 광범위한 경험을 쌓았습니다.
전자 및 컴퓨터 과학에 대한 탄탄한 교육 기반을 바탕으로 Kongsberg Maritime에서 혁신을 주도하고 디지털 솔루션을 주도하는 데 앞장서 왔습니다.

운영 효율성을 높이고 지속 가능성을 촉진하기 위한 변함없는 헌신으로 해운 산업에서 정보 관리의 가치를 열정적으로 옹호하게 만들었습니다.
디지털 솔루션과 데이터 기반 통찰력을 활용하려는 노력은 해양 시장에 시장 주도 정보 관리 솔루션을 제공하는 데 지속적으로 초점을 맞추었습니다.

디지털화를 주도하고 정보 관리의 가치를 강조하는 데 있어 변함없는 열정을 가진 역동적이고 뛰어난 전문가입니다.

· 제목 LNG 시장을 위한 Kongsberg 정보 관리 솔루션 (K-IMS): 성공의 여정
· 주제 Kongsberg Information Management solutions for the LNG market
· 키워드 정보 관리 솔루션, LNG 시장, 규제 만족, 탄소 저감, 운항 효율, 지속성, 미래 트렌드
· 시간 10:00-10:20(20’)

LNG 시장에서 Kongsberg Maritime 정보 관리(K-IMS) 솔루션의 진화를 탐구하는 성공 여정에 저와 함께 하십시오.
이 프레젠테이션은 이 역동적인 부문에서 실질적인 솔루션과 성공적인 프로젝트를 제공한 Kongsberg Maritime의 실적을 강조합니다.

먼저 LNG 시장을 위한 강력한 정보 관리 솔루션을 제공하고 조직이 운영을 합리화하고 의사 결정을 강화하며 전반적인 효율성을 개선할 수 있도록 하는 Kongsberg Maritime의 검증된 전문 지식을 살펴보겠습니다.

또한 최근 해운시장의 탄소발자국 저감 관련 규제 동향에 대해 논의합니다.
Kongsberg Maritime이 이러한 규정에 선제적으로 대응하여 고객이 규정 준수 요구 사항을 충족하고 지속 가능성 목표를 달성할 수 있도록 지원한 방법을 알아보십시오.

광범위한 경험과 업계 파트너와의 협력을 바탕으로 저는 데이터 기반 분석에서 디지털 플랫폼에 이르기까지 다양한 주제와 이러한 솔루션이 LNG 시장 내에서 최적화된 운영, 비용 절감 및 안전성 향상을 어떻게 촉진했는지에 초점을 맞출 것입니다.

마지막으로 혁신과 지속적인 개선에 대한 지속적인 노력을 강조하면서 미래에 대한 비전을 간략하게 설명하겠습니다.
LNG 시장에서 정보 관리 솔루션의 미래를 형성할 새로운 트렌드와 기술 발전을 살펴보십시오.

참석자들은 LNG 산업에서 운영 우수성과 지속 가능성을 추진하려는 Kongsberg Maritime의 약속에 대한 이해에 대한 귀중한 통찰력을 얻을 것으로 기대할 수 있습니다.

박기수

· 직책 단장
· 소속 울산정보산업진흥원
· 국가 대한민국

현대정보기술 시스템 운영 및 관리(1998~2003)
현대중공업 플랫폼 관련 기술 기획(2003~2019 )
한국조선해양 디지털 전환 기획 및 플랫폼 구축(2019~2022)
울산정보산업진흥원 SW사업단장(2022.08~)
스마트십 플랫폼 공동 구축 추진단(2021.01~2022.07, 스마트십 데이터 플랫폼 협의체장)
스마트십 플랫폼 공동 구축 추진단(2022.10~, 대외협력위원장)

· 제목 한국형 스마트십 플랫폼(BlueOne 프로젝트) 현재, 미래 및 협력
· 주제 Smart Technology (Shipbuilding, ICT, AI, Operation)
· 키워드 Smart Ship, Platform, International standard, IoT, Smart Port
· 시간 10:40-11:00(20’)

한국에서는 2021년부터 스마트십 플랫폼의 표준화를 위하여 국제 표준기반 스마트십 플랫폼을 공동 구축하는 BlueOne 프로젝트를 진행하고 있다.

이번 발표에서는 스마트십 플랫폼에 관련된 국제 표준 동향, 한국형 스마트십 플랫폼의 구축 내용/검증 및 발전 방향에 대한 내용을 소개 하여 국제 표준기반 smart shipping, smart port등과의 협력 방안까지 포함한 발전 방향를 제시한다.

박종성

· 직책 원장
· 소속 한국선급 연구본부 디지털기술원
· 국가 대한민국

2022.09~현재 한국선급 디지털기술원 원장
2023.4~ 해수부 지능형 해상교통정보산업 협의회 멤버
2020.06~2021.05 한국선급 디지털 선급전환 실무추진 간사
2014.02~2022.08 한국선급 정보기술팀 팀장
1995.05~ 한국선급 기술연구소

정부과제 참여

- 클라우드 기반 통합 선박 관리시스템 표준화 모델 개발(‘21~23’)
- 선박배출 온실가스(GHG) 통합관리 기술개발(‘23~’27)
- 자율운항선박 기술개발(‘21~’25)

· 제목 선급의 디지털라이제이션 현황
· 주제 Smart Technology (Shipbuilding, ICT, AI, Operation)
· 키워드 디지털라이제이션, 인공지능, 확장현실(XR), 서비스 플랫폼, 사이버보안, 데이터 공유/ 플랫폼 연계
· 시간 11:00-11:20(20’)

디지털라이제이션은 선박 산업에 혁명적인 변화를 가져오고 있으며, 선급 산업 또한 이러한 변화에 영향을 받고 있습니다.
본 발표에서는 선급들이 디지털라이제이션을 추진하는 이유를 살표보고, 주요 선급들의 디지털라이제이션 기술 동향을 소개한 후, 한국선급의 추진 사례들을 살펴볼 것입니다.
디지털라이제이션의 적용이 조선/해양/선급 산업의 생태계에 미치는 영향과 새로운 비즈니스 모델의 탄생 가능성도 살펴보게 됩니다.
이 생태계에서 다양한 이해관계자들과의 협력을 통해 디지털라이제이션의 성공적인 구현과 지속적인 혁신과 발전을 위한 당면과제도 살펴보게 됩니다.
본 발표를 통해 선급 분야의 디지털라이제이션에 대한 이해를 높이고, 관련 전문가들과의 의견 교환을 통해 더 나은 미래를 만들어 나가는 데 기여하길 기대합니다.

정광효

· 직책
· 소속
· 국가 대한민국

· 제목
· 주제
· 키워드
· 시간 13:00-14:50(115’)

임영섭

· 직책 교수
· 소속 서울대학교
· 국가 대한민국

서울대학교 조선해양공학과 임영섭 교수는 LNG액화, BOG재액화, 수소 액화 및 증발, 이산화탄소 포집 등 선박 및 해양플랫폼에 필요한 다양한 저탄소/탈탄소 친환경 공정 시스템에 대한 연구를 수행해 오고 있다.
약력

2014~ 현재 서울대학교 조선해양공학과 교수
2013 MIT 박사 후 연구원
2012 서울대 ICP 박사 후 연구원
2011 서울대학교 화학생물공학부 박사
2006 서울대학교 화학생물공학/전기컴퓨터공학 학사

저서

《친환경 선박의 이해 (성안당, 2023)》
《친절한 공학 열역학 (성안당, 2021)》
《친환경 선박 잡학지식: 석유, LNG 수소까지 선박 연료의 변신 (지성사, 2020)》
《기후변화의 불편한 진실(한종훈, 임영섭, 정욱형 공저, 쎄오미디어, 2012)》

· 제목 액화 수소 저장탱크의 압력 상승률 및 유지 기간 모사
· 주제 Hydrogen Fueled Ship
· 키워드 수소, 액화수소, BOR, 압력상승, 공정 모사
· 시간 13:00-13:20(20’)

LNG와 같이 극저온으로 저장된 유체는 저장 탱크는 외부에서 유입되는 열로 인하여 팽창 및 증발하여 증발가스(BOG, Boil-Off Gas)가 발생하게 되며, 이는 탱크내 압력 증가로 이어진다. 액화수소 수송선 혹은 추진선 등에 탑재될 액화수소의 경우 낮은 저장온도 및 낮은 증발열로 인하여 LNG이상의 단열이 요구되며, 그러한 단열 조건하에서도 이 경우에도 열유입으로 인한 압력상승은 피할 수 없는 문제이다.
LNG의 경우 BOG재액화를 통하여 다시 액화하는 방법이 가능하나, 수소의 경우 재액화를 적용하기에는 액화설비의 비용이 지나치게 큰 문제가 존재하므로, 통상 상압근처의 낮은 설계압을 가지는 LNG탱크와 달리 중압이상을 견딜 수 있는 저장 탱크를 항해기간 동안 기체 배출없이 운용하도록 설계하는 편이 경제적으로 유리할 수 있다. 이 경우 수소저장탱크의 압력증가 속도는 항해일정 및 탱크 단열 사양을 결정하는 결정요소가 되므로, 그 정확한 예측이 중요해진다.
본 연구에서는 기존 LNG 증발가스 모델 및 액화수소 증발가스 모델링을 통하여 평형 및 비평형 모델을 통한 액화수소 저장탱크의 압력증가 예측 시 어떠한 문제가 발생할 수 있는지를 조명한다.

노길태

· 직책 수석연구원
· 소속 한국선급
· 국가 대한민국

※ BIOGRAPHIES
Gilltae Roh is a principal researcher with KOREAN REGISTER(KR), received a Ph.D degree of chemical engineering from YONSEI University School of Chemical and Biomolecular Engineering.
Dr. Roh has a lot of experience at R&D of hydrogen fuel cell system, specializes in marine fuel cell, hydrogen technology and eco friendly system.
Prior to joining KR, he was a researcher at fuel cell R&D centre in Hyundai & Kia Motors, Fuel Cell System Development Team in Doosan Heavy Industry & Construction and Energy Lab. in SAMSUNG SDI.

※ Technical key qualifications

- Expert experience with Fuel cell Power Plant Operation/Engineering
- Expert experience with Fuel cell stack evaluation, System Operation
- Green Ship Equipment Safety, Environment Analysis

※ Projects

- Development of web-based guidance platform technology for evaluation & design of fuel cell ships(KETEP) – Project Manager
- Development of a Localization Model for Core technologies(CCS, BOG treatment, CHS system) of Liquid Hydrogen Carrier(KETEP) – Project Manager
- Design of test and demonstration vessel for verification of liquid hydrogen transportation technology for overseas hydrogen introduction(KEIT) – Project Manager
- A development of Enabling Technology for Hybrid Power Source(KEIT) – Project Manager
- Development of fuel cell system for marine auxiliary power unit(KETEP) – Project Manager
- Development of Floating LNG Bunkering Offshore Plant(KIMST) – Technical Advisor etc.

· 제목 수소연료전지 추진선박 및 액체수소운반선의 연구개발 동향
· 주제 Hydrogen Fueled Ship
· 키워드 Marine fuel cell, Liquid Hydrogen Carrier, Fuel cell powered ship
· 시간 13:20-13:40(20’)

지구 온난화로 인한 기후 위기로 국제해사기구(IMO)는 환경 규제를 강화하고 있으며, 제80차 MEPC 회의(2023.07)에서는 2050년까지 순배출량 제로(Net-Zero)를 달성하겠다는 새로운 목표를 설정했습니다.
세계 각국은 수소 경제를 실현하기 위해 다양한 정책을 발표하고 있을 뿐만 아니라 수소 대중화를 위한 네트워크 구축에 나서고 있습니다.
이러한 목표를 달성하기 위해서는 무탄소 수소의 사용이 필수적이며, 수소를 전기로 변환하는 연료전지 시스템의 확대도 적극 검토되고 있습니다.
또한 수소 경제를 실현하기 위해서는 글로벌 수소 공급망 구축이 필요합니다. 대량의 수소를 안전하게 운송할 수 있는 유일한 방법은 선박을 이용해 수소를 운송하는 것입니다.
우리나라의 경우 대부분의 수소를 해외에서 수입해야 하는 상황입니다. 그래서 선박용 연료전지시스템과 액체수소운반선 연구개발 현황에 대해 발표하고자 합니다.

이강남

· 직책 연구원
· 소속 부산대학교
· 국가 대한민국

2015. 02. 부산대학교 조선해양공학과 학사
2017. 02. 부산대학교 조선해양공학과 석사
2020. 08. 부산대학교 조선해양공학과 박사
2019. 09. ~ 부산대학교 수소선박기술센터 전임연구원

· 제목 선박 적용을 위한 1kW급 PEMFC 기초성능 실험 및 수치적 연구
· 주제 Hydrogen Fueled Ship
· 키워드 수소연료추진선박, 고분자전해질 , 연료전지 스택, 연료전지 성능곡선
· 시간 13:40-14:00(25’)

본 발표는 미래 Zero-emission 연료인 수소의 선박적용을 위하여 수소연료를 통해 전력을 생산하는 수소연료선박의 핵심 부품 중 하나인 수소연료전지에 대하여 실험 및 수치적 방법을 통해 연료전지의 기초성능 특성을 연구한 것이다.
선박에서의 활용을 위해 상대적으로 부피 및 중량이 작아 선박 적용에 유리한 고분자전해질 연료전지(PEMFC)을 대상으로 연구를 수행하였으며, 부산대학교에서 보유하고 있는 선박용 연료전지 실험설비를 활용하여 1kW급 PEMFC 스택의 다양한 정적상태(작동 온도, Stoichiometry 등) 및 동적상태(Load profile 변화, Tilt 등)에 대하여 연료전지 성능곡선(Polarization curve)을 실험적으로 계측하였다. 또한, Matlab Simulink를 활용하여 실험적으로 계측된 연료전지 성능을 수치적으로 예측 및 검증하였으며, Aspen HYSYS와의 연동을 통해 연료전지 주변 열관리 및 연료공급장치에 대한 시뮬레이션 및 검증을 수행하였다.

성용욱

· 직책 프로
· 소속 삼성중공업
· 국가 대한민국

2003 ~ 2005 : LG 화학
2005 ~ 2011 : POSTECH, 화학공학과 (박사)
~ 현재 : 삼성중공업 조선해양 연구소

· 제목 액체수소 연료전지 추진시스템 개발
· 주제 Hydrogen Fueled Ship
· 키워드 액체수소 연료, 액체수소 탱크, 액체수소 공급시스템, 수소연료전지, PEMFC
· 시간 14:00-14:20(20’)

본 논문에서는 LHFCS(Liquefied hydrogen fuel cell system)라고 불리는 액체수소를 연료로 사용하는 선박용 연료전지 추진 시스템에 대해서 소개한다.
LHFCS는 액체수소 연료탱크, 연료공급 시스템, 액체수소 벙커링 스테이션, PEMFC, 제어 및 safety 시스템으로 구성되어 있다. 액체수소 연료탱크는 450 m3 크기의 type C 탱크이며, 진공 단열 시스템이 적용되었다. 해당 탱크 내에는 -253도의 액체수소가 저장되어 있으며, 연료전지로 공급하기 위해서 연료공급시스템에서 기화하여 연료전지에서 요구하는 온도, 압력 조건으로 공급된다. 전체 연료전지는 총 6MW (1MW 6세트)가 설치되는 것으로 고려하였으며, 연료전지 시스템은 안전기반 연료전지로 선급에서 요구하는 규정을 만족하였다. 연료전지, 배터리 하이브리드 시스템의 전력 효율을 증가시키기 위해서 DC 전력 시스템이 적용되었고, 하이브리드 시스템 제어를 위한 DC PMS도 적용되었다.

이영범

· 직책 책임연구원
· 소속 한국가스공사 가스연구원
· 국가 대한민국

- 1997.3 ~ 2023.9 : 한국가스공사 가스연구원
․ LNG 저장탱크/인수기지/단열재 국산화 프로젝트
․ 270,000 ㎥ 9% Ni형 LNG 저장탱크 개발/적용 프로젝트
․ 45,000 ㎥ 완전방호식 세계최초 멤브레인 LNG 저장탱크 적용 프로젝트
- 2022 ~ 2025 : 국제가스연맹(IGU) 지속성 분과 전문위원 활동 중
- 2018 ~ 2021 : 국제가스연맹(IGU) 지속성 분과 전문위원 활동
- 2017.6 : 서울대학교 화학생물공학부 박사학위 취득
- 1997.2 : 고려대학교 화학공학과 석사학위 취득
- 1995.2 : 고려대학교 화학공학과 학사학위 취득

· 제목 LNG Supply Chains vs. LH2 Supply Chains – Core Technologies in Supply Chains
· 키워드 Climate Change, Carbon Neutrality, Renewable Energy, Green Energy, Hydrogen, LH2 Value Chain, LNG Value Chain, Liquefaction, Transportation, Utilization, Storage, Cargo Containment System, Ship, Carrier, Terminal, Pipe, Tank, Multi-Layer Insulation, Super-Insulation, Core Material, Vacuum Pressure
· 시간 14:20-14:50(30’)

- 발표는 대용량 이송을 위한 액체수소(LH2) 공급 사슬 확립의 필요성 및 이와 관련된 주요 요소들에 대한 설명과 현재 구축 상황에 대해 설명하고자 함. 이 과정에서 이미 확립되어 있는 액화천연가스 공급사슬과 비교하며 액체수소 공급 사슬 설명을 진행하고자 함. 발표자료는 아래의 내용들을 포함할 계획임.
- 지구온난화, 기후변화와 관련된 자연 재해 발생, 탄소 중립 및 수소의 역할
- 탄소 중립 재생에너지 필요성 및 간헐성과 연계된 에너지 저장 방법 필요성
- 재생에너지의 분포 및 에너지 저장 매체인 수소의 예상 이송 및 무역 경로
- LNG Supply Chain과 LH2 Supply Chain의 비교
- 대표적인 LNG 액화 공정과 LH2(Liquefied Hydrogen) 액화 공정의 비교
- 메탄과 수소의 물성 차이, 액화공정에 있어서 유의해야 할 사항
- 수소의 이송 방법 비교 및 액화수소를 이용한 이송 방법의 장단점
- 액화가스 선박 유형 제시 및 LH2 화물창 개발 상황
- 일본에서 건조한 액체수소 운반선 소개 및 HESC 프로젝트 진행 상황
- 액체수소 이송 공정에서 중요 기술 점검 및 유의 사항
- 액체수소 선적 및 하역 공정 개념 소개 및 점검
- 액체수소 배관 및 육상 저장탱크 중요 기술 소개 및 점검
- 수소 이용 산업 및 중요 기술 점검
- 요약 및 결론

김종수

· 직책 교수
· 소속 한국해양대학교
· 국가 대한민국

· 주제 LNG II
· 시간 13:00-14:20(100’)

정동호

· 직책 책임연구원
· 소속 선박해양플랜트연구소
· 국가 대한민국

2003.9 – 현재 : 선박해양플랜트연구소, 책임/선임 연구원
2002.9 – 2003.8 : 한국해양대학교 전임연구원
1999.3 – 2002.8 : 공학박사, 한국해양대학교 해양공학과
1997.3 – 1999.2 : 공학석사, 한국해양대학교 해양공학과
1990.3 – 1997.2 : 공학사, 부경대학교 해양공학과

· 제목 LNG벙커링 동시작업 기술 개발
· 주제 LNG (LNG Market, Cargo tank, Bunkering, Liquefaction System and etc)
· 키워드 LNG벙커링 동시작업, 동시작업 절차서, 사고인지 및 가스누출 감지시스템
· 시간 13:00-13:20(20’)

국제해사기구(IMO)의 선박배출가스 규제에 대응하기 위하여 선사들은 다양한 친환경 선박연료를 고민하고 있으나, 여전히 LNG가 가장 주목받는 연료가 되고 있다. LNG의 극저온성으로 인한 저장 및 작업의 어려움이 있음에도 불구하고, 최근에는 LNG 연료를 활용하기 위한 벙커링인프라가 전 세계적으로 잘 구축되고 있으며 LNG벙커링 운용기술이 개발되어 LNG추진선박 발주는 당분간 가장 지배적일 것으로 예상된다. LNG벙커링 기술의 성숙도가 높아짐에 따라, LNG벙커링 작업으로 인한 시간 손실을 줄이기 위한 기술적 요구가 제기되고 있다. 즉, LNG추진선박의 화물하역과 LNG벙커링 작업을 둥시에 수행함으로써, 벙커링 작업으로 인한 시간 손실을 줄이고 LNG추진선박은 작업효율성을 높일수 있다. 벙커링 동시작업이 수행되기 전까지는 LNG벙커링 작업동안 모든 인근 작업을 중단시켰기 때문에, 2-3일 정도의 벙커링 작업시간을 추가적으로 필요로하여 경제적 손실이 발생하였다. LNG벙커링 동시작업으로 작업시간 단축으로 효율성은 증대되어 유리하나, LNG벙커링과 기타 작업의 동시작업으로 인한 위험성이 증가되는 문제점이 발생하게 된다.
본 연구에서는 LNG추진선박 선종별 LNG벙커링 동시작업을 안전하게 수행하기 위해 필요한 기술을 정의하며, 향후 수행될 연구주제들을 제안한다. LNG추진선박 선종별 벙커링 동시작업 절차서를 개발하는데, 선종별 작업 특성을 고려한 동시작업 절차서에 따른 위험도 평가를 진행한다. 위험도 평가 결과를 바탕으로 위험도를 제거하거나, 저감하여 안전한 벙커링작업을 만족할 수 있도록 벙커링 동시작업 절차서를 개발한다. LNG는 위험물질이기 때문에, 벙커링 작업 중 누설로 인한 폭발사고가 발생하면 치명적인 사고가 발생하게 된다. LNG벙커링 작업 중 안전관리구역 내를 실시간 모니터링하여, 허가된 작업자만 작업하고 허가되지 않은 인원이나 물체가 침입시 즉시 작업을 중단시킬 수 있는 실시간 모니터링 시스템 개발계획을 소개한다. 또한, 양자를 이용한 광역LNG누출 모니터링 시스템을 개발하는 개념을 소개하며, 안전한 LNG벙커링 동시작업이 될수 있도록 기술적으로 고안한다. 개발된 기술들은 실제 선박에서 STS LNG벙커링 동시작업 실증을 통하여 검증될 것이며, 산업계에서 적용하여 벙커링 산업 활성화에 기여하게 될 것이다.

김종민

· 직책 책임연구원
· 소속 한국선급 연구본부 시스템안전연구팀
· 국가 대한민국

김종민은 전북대학교 항공우주공학과에서 열·연소공학전공으로 박사학위를 받았으며, 주제로는 내연기관, 왕복기관 열공학, 대기오염 저감과 온실가스 저감기술을 공부했다. 2012년 KR(한국선급)에 입사 후 친환경 대체연료 선박 적용, 대기오염, 선박 온실가스 감축 등의 사업을 수행했으며, 대한민국 해양수산부에서 민간전문가로 관련 업무를 수행했다. 현재 LNG, 메탄올, 암모니아 등 선박용 신연료의 위험성 평가와 STS 벙커링 안전절차 개발을 위한 안전관리와 열관리 기술 전문가로 활동하고 있다.

· 제목 해상 LNG 연료 현황과 전망 (시장동향과 선박 기술 중심)
· 주제 LNG (LNG Market, Cargo tank, Bunkering, Liquefaction System and etc)
· 키워드 LNG, Marine fuel, LCA (Life Cycle Assessment), EU Taxonomy
· 시간 13:20-13:40(20’)

현 기술 수준에서 LNG 연료는 CO2 배출량을 크게 감소시킬 수 있는 탄화수소 연료이다.
화석기반 연료로 분류되기 때문에 2040년 이후에는 전체 에너지 비중에서 점차 감소할 것으로 예상되지만, 시장 동향과 국가 정책 관점에서 볼 때 LNG 연료의 단기 및 중기 전망은 긍정적이다. 이에 LNG 연료와 선박기술에 대한 최신 동향을 소개하고 미래를 전망하고자 한다.

송창용

· 직책 교수
· 소속 국립목포대학교 조선해양공학과
· 국가 대한민국

- 국립목포대학교 조선해양공학과 교수
- 한국해양공학회 학술이사, 논문편집위원
- 한국해양환경에너지학회 논문편집위원
- International Journal of Naval Architecture and Ocean Engineering 논문편집위원
- 대한기계학회 CAE 분과 산학협력이사
- International Ship and Offshore Structure Congress 위원
- 국립목포대학교 극저온단열시스템 센터장
- 국립목포대학교 RIC 센터장
- 국립목포대학교 실전문제연구단장
- 국립목포대학교 MNU-KRISO HSE 연구소장

· 제목 극저온 단열시스템 실증 시스템 기반 구축
· 주제 LNG (LNG Market, Cargo tank, Bunkering, Liquefaction System and etc)
· 키워드 극저온단열시스템연구센터, 멤브레인 화물창, LNG CCS, 실증 장비
· 시간 13:40-14:00(20’)

극저온단열시스템 연구센터는 LNG 운반선의 멤브레인 화물창 및 단열시스템의 설계 및 생산에 관련된 다양한 성능평가를 실증하기 위한 목적으로 설립된 연구센터이다.
본 센터는 LNG 화물창의 시험평가, 검사 및 공정, 성능평가 및 검사의 인증확보 등을 통하여 시험분석 및 기술서비스를 제공할 수 있는 시설, 장비, 인력을 보유한 연구기반이다. 본 센터는 LNG 화물창 성능에 대한 시험평가 및 인증이 가능한 기관으로서 조선소 및 관련 기자재 업체가 화물창 시장에서 IMO 환경규제를 준수할 수 있는 제품개발을 지원한다. 또한 본 센터는 LNG 관련 선박 및 LNG 생산-저장 플랜트에 사용되는 LNG CCS의 기술연구를 선도하고, 새로운 LNG CCS의 개발을 지원할 수 있다.
본 센터에서 구축하고 있는 다양한 LNG CCS의 성능평가 시험 장비 현황에 대해서 소개하고자 한다.

전정익

· 직책 본부장
· 소속 ㈜에이이엔􀀁 (Advanced Energy Networks Co.,Ltd.)
· 국가 대한민국

핵심역량

Ship to ship LNG Transfer, System Engineering, FEED (Front End Engineering & Design), E&I

최종학력

인하대학교 조선해양공학과 공학석사 (2010.03 ~ 2012.02)

졸업논문

선체 블록의 판접 위치 획득을 위한 센서 모듈 시제품 개발
(A Prototype of Sensor Module to Control the Position of Hull Block for Tack Welding)

주요경력

㈜에이이엔 – 에너지사업본부 / 본부장, CEO (2022.8~ )
㈜데블록 - 기술전략본부 / 본부장 (2018.10 ~ 2023. 2)
㈜발맥스기술 – 연구개발부 / 과장 (2012.4 ~ 2018.9)

주요수행프로젝트

Petronas ZLNG (Small Scale LNG Transfer)
MSC 15K, 12K CNTR, Seaspan 15K CNTR, Hapag Lloyd 23K CNTR (LNG Bunkering Solution)
LNG 재액화 시스템 검사절차 표준화 사업 (한국조선해양기자재연구원)
LNG 화물창계측기기 시운전 절차 개발 (한국조선해양기자재연구원)
선박용 액체수소저장탱크 검사절차 표준화 사업 (한국조선해양기자재연구원)
암모니아 OTS 시스템 개발 (선박해양플랜트연구소) 등

· 제목 친환경 연료 사용 환경의 변화에 따른 최신 LNG 벙커링 기술 동향
· 주제 LNG (LNG Market, Cargo tank, Bunkering, Liquefaction System and etc)
· 키워드 #LNG #Bunkering #Solution #IGF
· 시간 14:00-14:20(20’)

LNG 이송 및 Bunkering 솔루션은 현재 급격한 기술의 변화 및 선주사에서 요청 하는 Trend와 관련하여 새로운 운영 문제에 직면해 있습니다.
지속적인 인구의 증가에 따른 가스 사용량의 증가, 가스추진선박의 증가는 주요 선주사의 탈탄소화 경로로 인하여 그 소모량이 증가하고 있습니다.
하지만 LNG 이송 시스템, Bunkering은 선주사의 요구사항 대비 기술적인 한정적 상황에 직면해 있으며 이를 해결하기 위한 다양한 방법론들이 제안 되고 있습니다. 이번 발표는 최신 LNG 벙커링 선박 및 LNG 연료추진선박의 운영자 및 선주사 모두에게 해당 되는 솔루션의 그 대응방향에 대해 제안하고 운영 효율성 증대를 통해 산업적 잠재적 기회를 제안하고자 합니다.

이한성

· 직책
· 소속
· 국가 대한민국

· 제목
· 주제
· 키워드
· 시간

강필호

· 직책 책임매니저
· 소속 HD현대글로벌서비스 친환경솔루션설계부
· 국가 대한민국

한국해양대학교 해양공학과 학사 (2010)
대우조선해양 영업설계부 (2010~2019)
HD현대글로벌서비스 친환경솔루션설계부 (2019~)

· 제목 LNGC 대상선박 Subcooler 재액화 개조공사 설계
· 주제 Green Ship Repair and Retrofit
· 키워드 재액화 개조공사 국내 최초 수주 및 개조 설계
· 시간 13:00-13:20(20’)

당사는 지난 6월 국내 최초로 액화천연가스 운반선 재액화 설비 개조공사를 유럽 선주사와 계약을 체결하였습니다.
총 5척에 BOG 증발 가스 발생을 억제하는 Subcooling 타입 재액화 설비를 탑재되며, 당사는 설계부터 장비구매, 설치, 현장 감리 등 Turnkey 공사를 수행할 계획입니다.
이번 발표에서는 개조 공사 업무 스콥과 개조 설계 주요 사항을 공유하도록 하겠습니다.

원명호

· 직책 파트장
· 소속 삼성중공업 글로벌신사업팀
· 국가 대한민국

부산대학교 지능기계공학 석사 (2006)
삼성중공업 (2006~)

· 제목 현존선 에너지 효율향상을 위한 솔루션 소개
· 주제 Green Ship Repair and Retrofit
· 키워드 현존선 에너지 효율향상을 위한 솔루션 소개
· 시간 13:20-13:40(20’)

현재 지구 온난화를 해결하기 위한 GHG(Green House Gas) 절감 노력은 인류의 생존과 맥을 같이 하고 있기에 인간이 활동하는 모든 분야에서 전방위적으로 진행되고 있다. 이는 선박에서도 동일하게 적용되고 있으며, 신규 선박 건조시 친환경 연료 및 EEDI를 고려한 최적효율설계 반영 및 현존선은 에너지효율 개선을 위한 장치(ESD : Energy Saving Device)를 추가함으로써 되고 있다.
현존선에서 고려되고 있는 ESD 종류 및 개선효율등을 소개하고자 한다.
대표적인 ESD로써 Air lubrication system, Rudder bulb, windshield, bulbous bow 최적화, Propeller redesign 등이 있다.

김영원

· 직책 대표이사
· 소속 세호마린솔루션즈(주)
· 국가 대한민국

2016년 현대중공업(주) 그룹선박서비스센터장(임원)
2018년 세호마린솔루션즈㈜ 창업
2019년 울산중소벤처기업청 1인창조기업인의 날 울산시장상 수상
2020년 해군 잠수함용 예인정 개념설계(복합추진시스템) 공급 완
2021년 울산시 4차 산업혁명 U포럼 조선해양ICT융합분과위원
2021년 유람선 및 연안작업선, 6.5K LNG선 기본설계, 생산설계 공급 완
2021년 LNG DF 추진선 개조 ABS AiP 세계 최초 획득 및 온라인 로드쇼 주관
2021년 그리스 선사와 LNG DF 개조사업 공동 추진 MOU(10척) 체결
2021년 무역의 날, 수출 유공자 산업자원통상부 장관상 수상
2022년 40인승 350kW급 수소추진 유람선 개발, 실증사업(산자부) 주관업체 선정
2022년 전기추진 생태체험선(25인승) 기본설계 및 상세설계 공급
2023년 수소산업 발전 공로상 수여 (울산시장상)
2023년 선박 SOx scrubber 개조 엔지니어링 40 projects 수행 완
2023년 디젤추진선→LNG DF 개조 기본설계 AiP9ABS, BV) 4건 획득
2023년 40인승 350kW급 수소추진 소형선 기본설계 AiP KR(한국선급) 획득

· 제목 기후위기 시대의 한국 조선해양 수리, 개조 시장을 위한 제언
· 주제 Green Ship Repair and Retrofit
· 키워드 한국수리개조사업, EGCS 설치개조, LNG 이중연료 추진선 개조, LNGC→FSRU 개조, 친환경선 개조, IMO REGULATION, 정기입거수리
· 시간 13:40-14:00(20’)

화물선 신조 위주의 한국 조선산업을 수리, 개조산업을 포함한 영역까지 확대 해야한다. 신조위주의 한국 조선시장은 글로벌 선박신조시장의 변동에 실시간으로 직접 영향을 받는다. 시황에 따라 인력이 남거나 부족한 문제가 수시로 발생한다. 수리, 개조사업은 신조선 못지 않게 큰 시장이고 시황 변동이 크지 않고 자금 순환이 빠르며 프로젝트 별로 이익 마진을 크게 가져 올 수 있다. 신조와 개조 두 가지 산업을 함께 보유하게 되면 타 국가, 타 산업으로의 인력 유출을 최소화할 수 있으며 국내에서 인력을 상시 보존하며 국가 단위의 조선산업 기술을 유지, 발전시킬 수 있다. 우리나라의 일인당 국민소득 수준을 고려할 때 수리분야에서는 경쟁력이 없다고 볼 수 있으나 정기 입거 수리와 개조를 동시에 하는 경우가 많으므로 분리하여 생각하기 어렵다. 두 가지 다 할 수 있는 조선소 체제를 구비하여야 한다. 선박 개조에는 여러 종류가 있으나 우리나라는 고급 엔지니어링과 정교한 설치, 테스트 복합 능력이 필요한 고부가가치 프로젝트를 위주로 수주해야 경쟁력이 있다. 개조사업은 SOx scrubber, BWTS 설치 위주로 국내에서 추진되어 왔으나 향후 친환경선 전환 목적의 개조사업 수요가 많아질 것으로 판단된다. 디젤추진을 LNG DF 추진으로 개조하거나 LNGC를 FSRU로 개조하는 사업과 같은 친환경적이면서 고부가가치 개조 프로젝트를 선별 수주하여 수행하여야 한다

서영재

· 직책 상무
· 소속 ㈜ 극동선박설계 기장설계팀
· 국가 대한민국

1997.02.25 : 부경 대학교 기계공학과 졸업
1994.11 ~ 1996.06 : ㈜ 파세코 기장설계팀 근무
1997.07 ~ 2002.02 : 바르질라 코리아㈜(Wartsila Korea Ltd.) 근무(대리)
2002.02 ~ 현재 : ㈜ 극동선박설계 기장설계팀 근무 (상무)
2021.12.31 : 해양수산부 장관상 수상-친환경 선박 (제30294호)

· 제목 현존선 Sox Scrubber 개조 설계
· 주제 Green Ship Repair and Retrofit
· 키워드 Sox Scrubber Retrofit, Open Loop type
· 시간 14:00-14:20(20’)

강화된 Global Sox 규제를 준수하기 위해 선주사로부터 현존선에 Sox 배출량 저감을 위한 스크러버 탑재를 위한 Retrofit Engineering을 수행하였습니다.
Retrofit대상선박은 VLCC, SUEZEMAX TANKER, AFRAMAX TANKER, CAPESIZE BULK, PANAMAX BULK등이며, 이중 PANAMAX BULK를 기준으로 Engineering수행과정 및 간단한 결과물을 소개 합니다.

Burak Çağlar Karsak

· 직책 Senior Regional Manager
· 소속 Gemak Group of Companies
· 국가 Türkiye

I received my bachelor's degree in "Naval Architecture & Marine Engineering" from Istanbul Technical University (2006).

Between 2006 - 2008, I worked as an "Accuracy & Production Control Engineer" at Sedef Gemi Insa A.S (Sedef Shipyard, Istanbul-Türkiye), the largest private shipyard in Türkiye and a subsidiary of Turkon Holding. I was responsible for the administrative and technical supervision of various steel-related manufacturing and assembly processes. The steel constructions, including the launching operations of 10 pcs 1150 TEU and 1 pc 1900 TEU container ships, were successfully delivered with high-quality standards.

Since 2009, I have been working for Gemak Group of Companies (1969, Istanbul-Türkiye), one of the most competitive shipyards in the Mediterranean, having served more than 3,000 shipowners and ship operators.

Over the years, I have been involved in intensive operational and technical processes as a "Project Engineer" (2009-2012), a "Ship Repair Chief Engineer" (2012-2014) and a "Project Manager" (2014-2019). This enabled me to get to know the field very well, master the dynamics of operations and project management, and have in-depth technical and professional expertise in my profession.

Since 2018, as a "Regional Marketing Manager", I have been managing the marketing and sales activities in the regions (Mediterranean, Black Sea, and Gulf regions) where I am responsible for achieving the strategic targets of the organization such as commercial and administrative activities, marketing, management of the existing portfolio and new customer/client acquisition, and optimum capacity utilization.

I conduct country-, region-, company- and client-specific research and analysis, identify appropriate strategies, and organize all marketing activities. I duly represent my organization and give interviews at various national and/or international events (fairs, congresses, seminars, etc.) in the maritime sector.

Thank you. All the best.
Burak Caglar KARSAK

· 제목 Innovative and technologic applications for implementation of energy efficiency retrofit to the existing commercial fleet
· 주제 Green Ship Repair and Retrofit
· 키워드 Shipyard, Ship Repair, Decarbonization
· 시간 14:20-14:50(30’)

Gemak Shipyard Introduction;
Gemak Group was established in 1969 in Haliç Bosphorus, Istanbul. Gemak Group now stands out in Turkey and around the world for its wide range of skills and technical expertise. Gemak has the vision to be the best in class and preferred partner on worldwide basis for demanding projects on steel fabrication industry, marine and offshore vessel building, marine conversion projects, marine vessels repair and maintenance.

Gemak Group consists of Gemak Tuzla Shipyard, Gemak TGE Shipyard, Neta Steel & Pipe Fabrication and Gemak Altınova Shipyard on totally 336.000 m2 field.

Presentation Summary;

- Solutions and services that focus on meeting the today’s and future needs of the shipping community.
- Retrofitting the vessels in the most practical and effective way
- Importance of innovation capability for specifying the competitiveness of the shipyard

김창욱

· 직책
· 소속
· 국가 대한민국

· 제목
· 주제
· 키워드
· 시간 15:10-16:05(80’)

김병구

· 직책 물류영업부
· 소속 울산항만공사
· 국가 대한민국

학력

2016. 2. 울산대학교 경영대학원 석사

주요경력

2022. 1. ~ 현재 울산항만공사 물류영업부 부서장
2021. 2. ~ 2021. 12. 울산항만공사

주요 수상경력

2019. 12. 해양수산부 장관 표창
2015. 10. 산업통산부 장관 표창

· 제목 항만 주도 메탄올 선박연료 공급망 구축 및 활성화 추진방안
· 주제 Methanol Fueled Ship
· 키워드 Methanol bunkering, 메탄올 벙커링, 항만 에너지대전환, Energy Transition, Green and digital corridors, 녹색해운항로, 에너지항만 얼라이언스
· 시간 15:10-15:30(20’)

IMO 탄소배출 규제, 탄소중립 목표 등에 따라, 글로벌 해운의 패러다임 전환 및 친환경 선박 확대가 가속화 중임. 향후 항만 내 친환경 선박연료 공급 가능 여부가 글로벌 항만의 주요한 경쟁력 요소로 고려될 것으로 전망됨
메탄올 연료를 중심으로 타 국가의 글로벌 항만 및 국제항만협회(IAPH)의 준비 및 추진 중인 사업들에 대해 살펴보고자 함

또한, 세계 최초의 메탄올 연료 추진 컨테이너 선박 연료공급을 위해 준비했던 사항들을 공유하며, 이 과정에서 창출된 성과 및 제도개선(메탄올의 선박연료 로써의 최초 인정) 등에 대해서도 설명하고자 함

향후 해운항만분야 친환경 연료 선제적 수요 창출 및 항만 경쟁력 확보를 위해 메탄올 연료의 확보 및 연료공급 서비스 활성화를 위한 방안도 제언하고자 함

윤욱현

· 직책 그린동력시스템연구실장
· 소속 HD현대중공업
· 국가 대한민국

발표자는 현재 엔진연구소 그린동력시스템연구실장을 역임하고 있으며 국내 선박용 중속엔진 독자모델인 힘센엔진의 효율향상을 위한 연소시스템 설계와 선박용 저속엔진의 성능 평가 업무를 담당하고 있습니다.

1) 1999~2009년: 중속 디젤엔진 연소성능 향상 기술 개발
2) 2007~2010년: 저속 디젤엔진 연소시스템 설계
3) 2009~2014년: 중속 가스 및 DF엔진 연소시스템 개발
4) 2014~: 그린동력시스템연구실 실장(대체연료 엔진 연소성능시스템 개발 담당)

· 제목 선박해운분야의 선도적 탄소중립 솔루션 – 메탄올엔진
· 주제 Methanol Fueled Ship
· 키워드 Green House Gas, Carbon neutral Fuel, Methanol Engine, High Pressure Injector, Electronic Fuel Injection Pump, DoE and virtual Optimization
· 시간 15:30-15:50(20’)

HD현대중공업(HHI)은 온실가스 저감 연구에 박차를 가하고 있으며 온실가스 감축에는 다양한 방법이 있지만 가장 효과적인 방법은 연료를 전환하는 것입니다. 탄소가 많이 포함된 화석연료 대신 대표적인 탄소중립연료인 메탄올, 암모니아, 수소 등의 연료로 전환할 필요가 있습니다. HD현대중공업이 개발한 메탄올 엔진 H32DF-LM은 세계 최초로 메탄올 전용으로 개발한 엔진이며 1D 시뮬레이션을 통해 압축비, 밸브 타이밍, 터보차저 사양과 같은 연소시스템 기본 설계를 수행하였고 3D 시뮬레이션을 통해 메탄올 연소의 근본적인 연소 특성을 규명한 후 인젝터 사양 및 분사 전략을 결정하였습니다. 현대중공업은 HiMSEN 메탄올-DF 엔진 라인업을 확대하고 있으며 향후 암모니아 및 수소 엔진 개발을 위한 연구도 지속하고 있습니다.

서영준

· 직책 상무이사
· 소속 KSS해운
· 국가 대한민국

1997.03 ~ 2021.02 : 한국해양대학교 기관시스템공학부 학사
2001.04 ~ 현재 : KSS해운 근무
- 공무/신조감독
- 공무/선박관리/수석팀장
- 상무이사
2019년 ~ 현재 : 한국선급 검사전문위원
2019년 ~ 현재 : 한국해운협회 해무운영위원

· 제목 메탄올 이중연료 선박의 성능 분석
· 주제 Methanol Fueled Ship
· 키워드 메탄올 이중연료 선박의 성능 분석
· 시간 15:50-16:10(20’)

메탄올 이중연료 선박의 운항성능 분석 및 식별된 문제점에 대한 대책방안 중점으로 아래와 같이 구성

1. KSS해운 선대 소개
2. 메탄올 이중연료 선박인 “사보네타 선” 제원
3. “사보네타 선”의 특징
4. 메탄올 이중연료 엔진의 장점
5. 메탄올 화물을 연료로 사용하는 선박의 최소 요구조건
6. 메탄올 이중연료 시스템
7. 실제 배출량 분석
8. 메탄올 이중연료 선박의 경제성 분석
9. 1~3세대 메탄올 이중연료 엔진의 문제점
10. 문제점에 대한 대책방안
11. KSS해운의 온실가스 감축전략

김형종

· 직책 영업 팀장
· 소속 한국알파라발
· 국가 대한민국

- 한국해양대학교(기관학) 졸업
- 해군 대위전역 (고속정, 소해함 기관장)
- 월드오션 (조선해운 기술영업)
- 한국알파라발 (조선해운 기술영업 팀장)

· 제목 메탄올 연료 공급 시스템
· 주제 Methanol Fueled Ship
· 키워드 메탄올 연료 공급 시스템
· 시간 16:10-16:30(20’)

- 대체 연료 개발과 실현 가능성
- 선박에서 메탄올 연료의 관심
- 메탄올 연료의 특성
- 알파라발 메탄올 연료공급 시스템
• 연료공급 시스템의 포트폴리오 및 작동 조건
• 메탄올 연료공급 시스템의 재품 개발
• 선박에서 메탄올 연료 라인
• 메탄올 연료공급 시스템의 프로세스 개요
• 3세대 메탄올 연료공급 시스템과 개발 추진
• 메탄올 선박 운용 현황
- 알파라발 기타 메탄올 솔루션

박상민

· 직책
· 소속
· 국가 대한민국

· 제목
· 주제
· 키워드
· 시간

박재홍

· 직책 책임연구원
· 소속 한화오션
· 국가 대한민국

부산대학교 조선해양공학과 졸업
한화오션 기본성능연구센터 근무

· 제목 한화오션 로터세일 개발 기술
· 주제 Decarbonization Tech (Energy Saving System, CCS, CCUS and etc)
· 키워드 로터세일, Rotor Sail
· 시간 15:10-15:30(20’)

최근 기후 변화에 대응하기 위해 각 산업군별 다양한 전략을 세우고 있다. 특히 해운 및 조선업계는 높은 연료 소비, 연료 가격 상승, 환경 규제 증가와 같은 새로운 도전에 직면해 있습니다.
국제해사기구(IMO)가 추진하는 선박 온실가스 감축규제에 따라서 신조선 및 현존선에 대해 기관 출력을 제한하거나 에너지효율 개선장치를 설치 등으로 선박효율을 높여야 한다.
에너지효율 개선장치의 일환으로서 선박에 바람을 이용한 에너지절감장치에 대한 연구는 오래 전부터 연구 개발되어왔다. 그 중 로터세일은 매그누스 효과를 적용한 실린더를 회전시켜 얻어진 양력을 선박의 추력으로 보조하는 장치이다.
본 발표에서 국내 자체기술로 최초 개발되었으며 실사이즈로 지상설치된 로터세일을 소개를 하고자 한다. 로터세일은 운송 중 연료 소비와 배기 가스를 줄이는 지속 가능한 솔루션이다.

홍일구

· 직책 책임연구원
· 소속 HD 한국조선해양
· 국가 대한민국

· 제목 OCCS는 친환경 선박의 대안 기술이 될 수 있는가?
· 주제 Decarbonization Tech (Energy Saving System, CCS, CCUS and etc)
· 키워드 탄소회피비용, 경제성 분석, CO2 선상포집장치, GHG
· 시간 15:30-15:50(20’)

CO2 선상포집장치(OCCS, Onboard Carbon Capture System)는 IMO의 GHG 규제에 대비한 유력 기술의 하나로 인식되어 국내외 기자재 업체들이 활발한 기술 개발을 진행하고 있다. 그러나, 현재의 OCCS 기술은 에너지 소모량이 많고, 그로 인한 추가 CO2 발생으로 인해 실질적인 탄소 포집 효율이 매우 낮다. 초기 CAPEX 비중이 매우 높다는 단점도 가지고 있다. 특히, 포집된 CO2 육상 하역 이후 저장/활용 관련 인프라 및 제도가 구축되지 않은 점도 한계점으로 작용한다. 실제 선박 적용을 가정한 경제성 평가를 통해 OCCS 기술이 과연 친환경 선박 기술로 활용될 수 있는지 논의하고자 한다.

박희준

· 직책 친환경연구센터 박사
· 소속 삼성중공업
· 국가 대한민국

· 제목 선박용 탄소포집 시스템 기술
· 주제 Decarbonization Tech (Energy Saving System, CCS, CCUS and etc)
· 키워드 선박용 탄소포집 시스템 기술
· 시간 15:50-16:10(20’)

국제 해사기구 IMO(International Maritime Organization)의 온실가스 규제 강화함에 따라 다양한 탄소저감기술이 개발되고 있는데, 이러한 GHG(Green House Gas) 규제를 만족시킬수 있는 기술 중 탄소 중립연료(Carbon Free Fuel)의 대안 기술로서 선박용 탄소포집 시스템(OCCS, On-board Carbon Capture and Storage System)이 주목을 받고 있다.
이러한 OCCS 시스템 개발에 있어 해결해야할 가장 중요한 부분은 크게 세가지로 나뉠수 있는데, OCCS의 에너지 효율 개선, 효율적 선박 배치를 위한 OCCS 시스템 최적 설계 기술, 해상 실증을 통한 시스템 검증이다.
삼성중공업은 개선된 배기가스 폐열회수 및 유동 제어 기술을 개발하였고, 이를 통해 CO2 포집 공정에서 필요한 열에너지를 배기가스 폐열로부터 공급 받아, 에너지 효율을 크게 개선할 수 있었으며, LNG 냉열회수 기술을 CO2 액화 공정에 활용하여, 액화 공정 에너지 효율을 개선하였다.
이러한 폐열 및 냉열 회수 기술을 통해 탄소 포집 및 액화 운전 비용을 최대 60% 이상 절감할 수 있다.
또한, 탄소포집 주요 공정 설비의 높이를 제한하여 선박 내부 공간에 설치가 가능하도록 배치 최적화를 수행하였다.
시스템 검증의 일환으로, HMM사 및 파나시아㈜ 사와 공동으로 해상 실증 프로젝트를 수행할 예정이다.
위와 같이 개발된 에너지 효율 개선 기술과 최적 기본설계 기술에 의한 OCCS의 개선 효과, 선박용 OCCS의 해상 실증의 핵심 기술 및 본 실증 결과를 바탕으로 예상되는 OCCS 설계/운전 최적화 분야에 대해 소개 한다.

노희환

· 직책 수석연구원
· 소속 STX엔진 / 엔진기술연구소
· 국가 대한민국

· 제목 선박의 CO2 동결포집 시스템 개발
· 주제 Decarbonization Tech (Energy Saving System, CCS, CCUS and etc)
· 키워드 선박의 CO2 동결포집 시스템 개발
· 시간 16:10-16:30(20’)

선박 배출 온실가스는 계속 증가할 것을 예상되며 이에 선박에서의 탈탄소 중요성은 계속 증대되고 있다. 세계적 기후변화 및 지구 온난화 방지를 위한 파리기후변화협약 채택에 따라 국제해사기구(IMO)에서도 선박 배출 온실가스 및 대기오염물질 감축을 위한 규제 강화 및 시행 추진 중에 있어 향후 건조되는 선박은 무탄소 연료 기반 추진시스템 혹은 CCS를 통한 CO2 포집 기술 적용이 필요하다. 이에 아국을 비롯하여 핀란드, 스웨덴,사우디, 미국 등 세계 각국은 다양한 방식의 CO2 포집 기술을 선박에 적용하는 연구를 진행하고 있다.
선박에 CCS를 적용하기 위해서는 CCS의 기술적인 이슈인 공간의 제약성 문제와 CO2 포집 및 저장에 소요되는 많은 에너지를 획기적으로 해결할 수 있는 방안이 필요하다. 본발표에서 소개하고자하는 동결포집 방식은 배기가스를 압축-과냉각-팽창 과정을 통해 배기가스 내의 CO2만 동결(Solidification)하여 고체 CO2와 N2/O2 기체를 분리하여 포집 저장 하는 기술로 고체 상태로 포집되어 포집과 공시에 저장이 가능하기 때문에 추가적인저장을 위한 추가적인 공정이 필요 없어 저장 에너지를 최소화 할 수 있다. 또한 화학적용매를 사용하지 않아 2차적인 환경오몀 및 생태독성물질 배출이 없으며 동결온도에 의해 포집 효율이 결정되어 선박의 운동성에 관계없이 일정한 포집효율 확보가 가능하다.

이재무

· 직책
· 소속
· 국가 대한민국

· 제목
· 주제
· 키워드
· 시간

손형탁

· 직책 책임
· 소속 만에너지솔루션즈코리아
· 국가 대한민국

STX 중공업 국내영업팀 근무
삼성중공업 기장기기시스템 근무
만에너지솔루션즈 코리아 Sales promotion 근무

· 제목 MAN B&W 메탄올 엔진(ME-LGIM)과 암모니아 엔진
· 키워드 메탄올, 암모니아, 2st 주기엔진
· 시간 15:10-15:35(25’)

1.선박용 연로로서의 메탄올과 암모니아 전망
2.MAN B&W 메탄올 엔진(LGIM)
- 발주현황/Engine line-up/세계최초 대형 컨선용 메탄올엔진
3.MAN B&W 암모니아 엔진 개발
- 개발현황/엔진개요/아산화질소 배출 관련
4.요약

김성남

· 직책 상무
· 소속 윈터투어가스앤디젤코리아
· 국가 대한민국

현대중공업 기술영업 업무와 2행정엔진 및 4행정엔진의 Emission compliance, Tier II, Tier III, EIAPP Certificate 등 업무를 진행하였고, 바르질라코리아에서는 2행정엔진, 4행정엔진, 프로펠라등의 프로젝트 관리 엔지니어링 Head의 업무를 담당하였으며, 현 윈지디코리아에서는 비지니스개발, 마케팅과 기술영업 업무 및 solution provider로서의 업무 역임

· 제목 윈지디 암모니아 메탄올엔진
· 주제 Maritime Equipment (Ship engines with alternative fuel cell, Gas turbine and etc)
· 키워드 Future Fuel, WinGD, X-DF-A, Ammonia, X-DF-M, Methanol, NH3 Slip, SCC, Spray Combustion Chamber, SCE, Single Cylinder Engine, iSCR, NOx
· 시간 15:35-16:00(25’)

WinGD의 Carbon low and zero fuel을 위한 암모니아 및 메탄올 엔진을 개발하여, X-DF-A와 X-DF-M으로 명칭한다.
이 두 엔진모델은 이미 SCC (일명 연소기) 시험을 완료하여, 각 엔진의 성능 및 Emission의 범위를 검증하였고, 특히 암모니아 슬립을 최소화하는 개념을 도입하였다.
특히 암모니아 엔진에는 iSCR을 엔진에 설치하여, NH3 slip 최소화 및 설치비용의 최대 절감을 이점으로 안고 있다.

이 두 엔진모델은 향우 MEPC의 이산화탄소 방출량 규제를 준수하는 엔진이 될 것이다.

백중진

· 직책 대표이사
· 소속 TALENT LNG Co., Ltd
· 국가 대한민국

탤런트엘엔지㈜ 대표이사
- 초저온 배관시스템, 진공시스템 국내/해외 사업 총괄
- LNG 연료추진 선박용 스마트 에어히팅 시스템 개발
- ICT Gas Feeding System 개발
- LNG 벙커링 극저온 스위블조인트 개발 참여
- 무역진흥 산업통상자원부 장관 표창
- 경영혁신, 기술개발, 지역경제활성 중소벤처기업부 장관 표창

· 제목 FGSS Modularization 최적화 및 실적사례
· 주제 LNG (LNG Market, Cargo tank, Bunkering, Liquefaction System and etc)
· 키워드 FGSS SKID, FGSS Module, LNG Bunkering Station, FPR(Fuel Preparation Room), Glycol water heating system, HP Pump SKID, Vent Mast
· 시간 16:00-16:25(25’)

LNG연료공급시스템이라 칭하는 FGSS(Fuel Gas Supply System)은 2000년에 처음으로 소형선박에 적용된 이후, 중/대형의 다양한 선종으로 확대되고 있으며, 선박배기가스 저감 및 국제온실가스 저감 등의 환경적인 요구로 점차 그 시장이 확대되고 있는 추세입니다.
초기 FGSS 장비는 구성이 단순하고 선박 설치 공간 등의 제약으로 표준품이 아닌 주문제작 형식으로 제작되었다면, 최근의 중/대형 선박의 FGSS 장비는 고압펌프 SKID, BOG 콤프레셔 SKID 등과 같이 주요장비가 표준화된 모듈형식으로 제작되어 설치되고 있으며, LNG벙커링스테이션, Glycol Water Heating SKID도 점차 표준화된 모듈로 설계, 제작되고 있습니다.
이렇게 FGSS 장비가 모듈화 되어 조선소로 납품되기 때문에 IGF Code 및 선급 Rule, SGMF 가이드에 맞춘 시스템 설계와 모듈에 대한 최적화 설계 능력이 치열한 FGSS 장비 시장에서 경쟁력을 확보하는 중요한 잣대가 되고 있습니다.
그래서 본 발표에서는 이러한 FGSS 장비 모듈화 실적 소개를 통해 최근 표준화 되고 있는 FGSS 장비 현황과 원가절감 방향 그리고 향후 발전 방향에 대해 설명과 제언을 드리고자 합니다.

유현수

· 직책 CEO
· 소속 피아스페이스㈜
· 국가 대한민국

경력

현, 피아스페이스㈜ 대표 (2021 ~ 현재)
전, (주)브이엔티지 신사업기획 이사 (2020 ~ 2021)
전, 보스톤컨설팅그룹 전략컨설팅 이사 (2015 ~ 2020)
전, 삼성중공업 조선해양연구소 책임연구원 (2006 ~ 2013)

학력

듀크대학교 MBA, Fuqua School of Business (2013 ~ 2015)
서울대학교 조선해양공학과 석사 (2004 ~ 2006)
서울대학교 조선해양공학과 학사 (1999 ~ 2004)

· 제목 LNG 연료추진 선박 핵심 기자재(FGSS) 온라인 교육 및 역량평가 시스템
· 주제 LNG (LNG Market, Cargo tank, Bunkering, Liquefaction System and etc)
· 키워드 Fuel Gas Supply System(FGSS), LNG fueled ship, Online Training & Evaluation System, Educational Simulator
· 시간 16:25-16:50(25’)

친환경 선박 건조에 대한 수요가 증가함에 따라 대형조선소 뿐 아니라 중견, 중소 조선소에서도 FGSS 설계 및 적용 능력이 필수적인 상황임. 이에 따라 소수의 제한적인 기술인력들 사이에서만 가능했던 FGSS 기술 교육과 역량평가 과정을 온라인 교육 시스템으로 개발하여 보다 폭넓은 기업과 인력들에게 실제적인 역량 강화 프로그램을 제공하고자 함. FGSS 적용 선박을 설계하는 선박설계 전문가 양성 뿐 아니라 FGSS 탑재된 선박을 운항하는 운항 실무자 양성을 위한 효과적인 온라인 과정으로 개발함. 교육 결과 P&ID 작업을 진행할 수 있는 실제적인 업무역량 보유를 목표로 하여 주요 code의 핵심적 사항을 이해하고 실무에 적용할 수 있으며, 필수 기기에 대한 정확한 설계, 운전 가이드를 숙지하도록 함.

온라인 교육 및 평가 시스템 주요 목차

1. LNG추진선박의 정의와 역사
2. 주요 code(IGC, IGF, SGMF) 기준 FGSS의 표준명칭 및 재질
3. 위험구역설계
4. LNG fuel tank 설계 상세 가이드 I & II
5. LNG bunkering station 설계 상세 가이드
6. Tank Connection Space(TCS) 설계 및 안전 가이드
7. Fuel Preparing Room(FPR) 설계 및 안전 가이드
8. Fuel Storage Hold Space(FSHS) 설계 및 안전 가이드

CV
Abstract

김창욱
- · 직책 도면승인실장
- · 소속 (사)한국선급
- · 국가 대한민국
- 1982년 : 서울대학교 조선공학과 졸업
- 현재 : (사)한국선급 도면승인실장
- · 제목 Decarbonization 대응을 위한 친환경 선박으로의 전환
- · 주제 Future Energy Fueled Ship (Bioenergy, Ethanol, Ammoni and etc)
- · 키워드 Decarbonization, Shipping, 친환경선박, 친환경선박연료
- · 시간 10:00-11:50(110’)
기후 변화에 관한 정부간 패널(IPCC)의 기후 변화 영향 분석에 따르면 기후 변화에 따른 심각한 영향이 이미 발생하고 있으며 예상보다 빨리 진행되고 있다.
해운산업을 포함한 대부분의 산업은 화석 연료 사용에서 벗어나야만 한다.
특히 화석연료에 대한 의존도가 높은 국제 해운은 2018년 4월 IMO에서 채택된 온실가스 감축에 관한 초기 전략(Initial Strategy on GHG Reduction)을 이정표로 2050년 국제해운 탄소배출 감축 목표를 설정하고 친환경 선박으로의 전환은 경쟁력 확보 차원에서 지속가능경영을 위한 생존의 목표가 되었다.
친환경 선박으로의 전환은 친환경 선박연료의 선택의 문제로 연계되어 기술개발과 공급 인프라 구축이라는 당면과제를 가지고 있다. 해운기업의 입장에서는 친환경 선박으로의 전환에 대한 인식에 공감하면서도 미래 선박연료에 대한 불확실성으로 인하여 선언적 탄소중립 로드맵 설정에만 국한되고 실질적인 이행 계획이 타 산업에 비해 느리게 진행되고 있다.
미래 어떤 선박연료가 사용될 것인가에 대한 논의는 국가, 국제기구, 일부 해운기업 뿐만 아니라 연계된 많은 이해관계자들과 공동 대응을 통해 극복해야 할 미래 과제가 되었다.

CV
Abstract

유선일
- · 직책 부사장
- · 소속 DNV Korea Digital Solutions
- · 국가 대한민국
- 유선일 부사장, 공학박사
- 천연가스 액화 관련 논문으로 박사학위를 받았으며, 38년 이상의 Oil & Gas 업계 실무 경험을 바탕으로, 육상 및 해상(FLNG) LNG 액화 플랜트 및 LNG 연소식 칠러히터 개발, LNG 벙커링 타당성 조사 및 계획 수립, FSRU 사업 개발, 컴프레서 설계 등을 수행했습니다. 2012년부터 사업개발본부장으로 DNV에 입사한 후 육상 및 해상 프로젝트 중심의 사업 개발을 수행했으며, DNV Korea의 미래를 위해 디지털화 프로젝트(디지털화된 자산 성능 관리, AM 3D 프린팅 기술 등), 수소 프로젝트, 해상 풍력 발전 프로젝트, 실시간 가스 네트워크 프로젝트 등 새로운 사업 개발을 시도했습니다.
- 현재는 DNV HSE , 위험성 평가, 플랜트 및 가스배관망 해석 솔루션들을 총괄하고 있으며, AI 기술을 적용한 플랜트 디지탈 시스템 개발에 주력하고 있습니다.
- · 제목 DNV Energy Transition Outlook 2024 및 세계 LNG 벙커링 현황
- · 주제 1. LNG Chain
- · 키워드 Energy Transition Outlook & LNG Bunkering
- · 시간 10:00-10:20(20’)
에너지 전환이 일상적인 현실로 펼쳐지고 있습니다.
Net Zero 2050을 달성하기 위하여 많은 분야나 장소에서 에너지전환이 이미 빠르게 발전하고 있습니다.
본 발표에서는 DNV에서 2017년 부터 매년 발표해오고 있는 ETO 2050을 발표하고자합니다.
주요내용은 전세계 1차에너지 수요, 최종에너지 수요, 및 신재생에너지 수요에 대하여 2050년까지 전망입니다.
또한 DNV에서는 관련업계들이 다가오는 배기가스 배출 규제의 영향에 대비할 수 있도록 DNV 대체 연료 인사이트 포털을 구축하였으며,
전 세계의 많은 사용자가 이 자료를 활용하고 있습니다.
본 발표의 일환으로, 2024년 11월 기준으로 전세계 LNG Bunkering 현황과 전망을 하고자합니다.

CV
Abstract

강정욱
- · 직책 책임연구원 / LNG분과 위원장
- · 소속 한국가스공사 / 세계가스연맹
- · 국가 대한민국
강정욱 책임연구원, 경영학 박사
강정욱 책임연구원은 서울대학교 대학원 산업공학과 석사(Operations Research전공)를 마치고1997년 한국가스공사 경제경영연구소에 입사하였다.
국내 천연가스 수급 분석을 중심으로 연구활동을 시작한 이후, 한국천연가스산업 구조개편, 신재생과 수소, 에너지 전환과 에너지 안보 및 정책 등 가스 산업과 글로벌 LNG 시장 분석에 대하여 지속적으로 연구 분야를 넓혀나갔다.
2012년 생산운영관리 전공으로 경영학 박사학위를 취득, 에너지 유틸리티 기업 수준에서 서비스 유형화와 기업 성과 관련 논문을 해외 저널에 발표하였다.
또한 2018년부터 2022년까지 국제가스연맹(IGU)의 조정위원장을 역임하여, 에너지 분야의 활동을 연구에 기반한 국제협력으로 확대하였다. 또한 제28회 세계가스총회(WGC2024) 대구 대회의 조직위원회에서 전체 컨퍼런스 프로그램 기획 및 운영과 연사 선정을 총괄하여 성공적인 대회 개최에 기여하였다. 2022년부터 가스공사 국제협력단으로 자리를 옮겨, 국제가스연맹(IGU), 세계에너지기구(IEA) 등 국제기구와 협력분야에서 역할을 수행하였다. 2023년 2월 이후, 경제경영연구소의 정책연구팀(전 ESG경영연구팀)을 맡고 있다.
2023년 4월, IGU의 LNG분과 위원장으로 선정되었으며, 2025년까지 분과 산하 3개의 연구그룹을 총괄하고 있다. 또한, IGU의 연차보고서 “World LNG Report” 발간을 전담하는 TF를 운영하고 있다.
탁월한 리더십을 활용한 관리에 능하며, 강한 소통과 팀웍 운영에 뛰어나, 국제적인 팀 환경에서도 효과적인 연구 및 조직성과를 창출해 오고 있다.
- · 제목 IGU World LNG Report 2024로 본 세계LNG 산업 동향
- · 주제 1. LNG Chain
- · 키워드 LNG Industry Update
- · 시간 10:20-10:40(20’)
현재 세계 LNG 시장은 20개 수출과 51개 수입 시장을 연결하고 있으며, 공급은 성장의 주요 제약 요인이다.
2년간 극심한 난기류를 겪은 LNG 시장은 단기적으로 여유 공급이 부족하다는 점을 감안할 때 새로 발견되지만 취약한 균형을 이루고 있다.
LNG 수신능력 성장은 지난 24개월 동안 시장 발전을 형성해 왔으며, 2024년 2월 말 인상적인 1,029.9 MTPA에 도달했으며, 2023년에는 거의 70 MTPA를 추가했으며, 2010년 이후 가장 높은 신규 추가 연도를 기록했다.
2023년 플랫츠 JKM은 한 해 동안 평균 13.86달러/mmBtu를 기록한 반면, 연평균 가격 변동성은 2022년 수준에서 크게 감소했지만 위기 이전 수준을 유지하고 있기 때문에 현물 LNG 가격은 아시아의 수입 증가 회복에 적합한 수준으로 하락했다.
세계 LNG 시장은 신흥 시장의 가스 수요 증가, 시장 참여자 수 및 다양화, 기술 개발 및 혁신 가속화 등에 대응하면서 빠르게 진화하고 있다.
그러나 공급이 제한된 시장에 몇 가지 주요 불확실성이 직면하여 현재 균형의 취약성에 기여한다.
* IGU 는 “World LNG Report”를 매년 펴내고 있다.
이는 LNG 산업 발전과 시장 동향에 대해 세계에서 가장 포괄적인 정보를 제공하는 보고서이다. 제15차 보고서인 2024년 판은 지난 6월26일 발표되었다.

CV
Abstract

황창호
- · 직책 설비운영팀장
- · 소속 한국엘엔지벙커링
- · 국가 대한민국
(2023.4 ~ 현재) 현 한국엘엔지벙커링 설비운영팀장 담당
- - STS, TTS 벙커링 마케팅
- - LNG벙커선 운영 관리
(2020.11 ~ 2021.10) 모잠비크 현지 법인 PM 역임
- - 모잠비크 내 Pipeline gas 사업 총괄
(2017.2~2020.10) 해외터미널 사업 개발 PM역임
- - 쿠웨이트 알주르 O&M 사업, 태국 PTT EPC 사업 등 관리
(2011.1~2014.12) 멕시코 만싸니요 터미널 Operation Manager 역임
- - 멕시코 만싸니요 터미널 운영 총괄 관리
- · 제목 국내 LNG 동시 하역 작업(SIMOPS) 성공 사례 소개
- · 주제 1. LNG Chain
- · 키워드 국내 LNG 동시 하역 작업(SIMOPS) 성공 사례 소개
- · 시간 10:40-11:00(20’)
KOLB는 국내 LNG벙커링 사업 수행을 위하여 2020년 12월에 창립되었습니다. 한국가스공사가 100% 지분을 보유하고 있으며, 현재 TTS, PTS, STS의 모든 벙커링 서비스가 가능하며 국내 유일의 STS벙커링 공급자입니다.
2023년 5월 신규 건조된 벙커링 전용선(블루웨일 호)를 활용하여 다양한 형태의 STS를 수행하였고, 23년 10월에는 벌크선을 대상으로 국내 최초 SIMOPS를 수행하였고, 해당 SIMOPS 사례를 소개하고자 합니다.

CV
Abstract

김학성
- · 직책 책임연구원
- · 소속 지에스건설㈜
- · 국가 대한민국
- 2003 한양대 고분자공학과 석사
- 2008 지에스건설 플랜트기술팀 선임연구원 입사
- 현재 지에스건설 탈탄소연구팀 책임연구원
- · 제목 육상 LNG플랜트 기술 개발 및 향후 개발 동향
- · 주제 1. LNG Chain
- · 키워드 LNG, LNG project, 정부사업, 액화플랜트
- · 시간 11:00-11:20(20’)
한국은 년 LNG 수입량이 45.2백만톤(‘24년기준)으로 세계 3번째 수입국이다. 많은 양의 LNG를 수입하지만, LNG플랜트에 대한 기술은 대부분 해외 선진사들에 의존하고 있다.
LNG플랜트에 대한 기술을 개발하기 위하여 2000년대 초반부터 정부주도로 다수의 과제를 진행하고 있으며, 본 발표에서는 그동안 진행된 주요 과제 및 향후 계획중인 과제를 소개하고자 한다.
2008년부터 GS건설은 국토부 ‘대용량 LNG플랜트 기술개발 과제’를 통하여 국내 최초로 천연가스 액화플랜트 기본설계부터 시운전까지 성공적으로 완료했다. 가스공사에서는 본 과제에서 한국형 액화공정 신액화공정(KSMR : Korea Single Mixed Refrigerant)을 개발하여 2020년 KSMR공정을 적용한 LNG플랜트의 시운전을 성공했다.
이를 기반으로 진흥원에서는 KSMR 기술을 적용한 상용급 LNG플랜트 구축과제를 기획하고 있다. 본 과제에서는 해외 실제 가스전에 구축하여 본 기술을 실증하고, 향후 지속적인 운영을 통하여 LNG 플랜트 기술 확보 및 해외시장 진출에 기여할 계획이다.

CV
Abstract

김수현
- · 직책 수석연구원(그룹장)
- · 소속 고등기술연구원
- · 국가 대한민국
- 2001.03~현재 : 고등기술연구원 플랜트엔지니어링센터 에너지저장 및 전환연구그룹 그룹장(수석연구원)
- 2014.09 ~ 현재 : 아주대학교 에너지시스템학부 겸임교수
- 2019.01 ~ 현재 : 한국 수소 및 신에너지학회 재무부회장(신에너지부문 위원장)
- 2023.03 ~ 현재 : 경기도 수소산업위원회 위원
- 2023.09 ~ 현재 : 전라남도 수소산업 발전 협의체 위원
- 2023.11 : 제2회 수소의날 산업부장관포상(수소경제활성화 부문)
[주요 연구 분야]
- Power-to-Gas 기술(그린수소, E-fuel) : 수전해 시스템 운영 및 최적화 기술, 열화학적 CO2 메탄화 공정 개발 및 실증(E-methane 생산 기술)
- 수소 전주기(생산-저장/이송-활용) 기술 경제성/환경성 분석 : 균등화 수소 생산 원가(LCOH, Levelized Cost Of Hydrogen) 및 CO2 배출량 산정
- CO2 포집 공정 기술성/경제성 분석
- 연소 및 가스화 기반 에너지 전환 공정 개발, 기술성/경제성 분석
- · 제목 E-메탄 생산 기술 개발 현황 및 전망
- · 주제 1. LNG Chain
- · 키워드 E-메탄, CO2 methanation, Power-to-Gas, CCU, E-fuel
- · 시간 11:20-11:50(30’)
전 세계적으로 탈탄소를 위한 E-methane 및 E-methanol 등 E-fuel에 대한 관심이 높아지고 있으며 일본, 유럽을 중심으로 연구 개발 및 실증, 사업화가 활발하게 추진되고 있다. E-fuel은 탈탄소를 위한 중요한 경로가 될 것으로 전망되며 그 중 E-methane은 저탄소 수소와 포집된 CO2를 활용하여 생산되는 것으로 대기중으로 방출된 CO2를 사용하기 때문에 연소중에 CO2가 배출되더라도 탄소 중립에 기여할 수 있다.
또한 기존 천연가스와 화학적으로 동일하기 때문에 LNG 운반선 및 운송시설, 배관, 천연가스 복합발전, 가전제품 등에 이르기까지 기존 인프라를 그대로 활용할 수 있다. 일본에서는 E-methane을 그린수소를 위한 비용 효율적인 운반체로 평가하여 해외 생산되는 그린수소를 E-methane으로 전환하여 2030년 도시가스 사용량의 1%, 2050년 도시가스 사용량의 90%를 공급할 예정이다. 우리나라 역시 해외에서 그린수소 도입이 필수적인 상황에서 그린수소 도입의 한 방법으로 E-methane 기술이 중요한 역할을 차지할 것으로 전망된다. 본 연구에서는 국내외 E-methane 기술 개발 현황 및 향후 전망에 대해 분석하였다.

CV
Abstract

송강현
- · 직책 친환경선박해양연구소장
- · 소속 한국선급
- · 국가 대한민국
학력
- 1993 : 서울대 조선해양공학과
- 2013 : 서울대학교 조선해양공학과 박사
경력
- 1993~1996 : 해군 조함단 중위
- 1996~ : 한국선급
- 현 대한조선학회 이사
- 현 마린엔지니어링학회 이사
- 현 부유식풍력연구회 회장
- · 주제 2. Smart Ship, Shipping, and Regulations
- · 시간 10:00-11:50(110’)
-

CV
Abstract

김경용
- · 직책 수석검사원
- · 소속 한국선급
- · 국가 대한민국
- 한국선급 (2011 ~ 현재)
- 정부 대표 또는 국제선급연합회 대표로서 다수 IMO 회의 참여 (2013 ~ 현재)
- 국제선급연합회의 IMO LSA 통신작업반 대표 (2023 ~ 현재)
- 국제선급연합회의 IMO LSA 작업반 대표 (2023 및 2024)
- 국제선급연합회의 IMO Communication 작업반 대표 (2023 및 2024)
- 국제선급연합회의 EU 전문가 그룹 멤버 (2013 ~ 2014)
- 아시아선급연합회의 안전 작업반 멤버 (2014)
- 현대상선 1등 항해사 (2005 ~ 2011)
- 한국해양대학교 운항시스템공학부 학사 (2005)
- · 제목 IMO의 Maritime Safety Committee: 안전관련 IMO 협약요건의 제-개정
- · 주제 2. Smart Ship, Shipping, and Regulations
- · 키워드 안전과 관련된 국제협약요건 논의현황
- · 시간 10:00-11:50(110’)
매년 많은 수의 안전 관련 IMO 협약요건들이 국제해사기구(IMO)의 해사안전위원회(MSC)에 의해 승인 또는 채택되고 있으며 이들은 SOLAS, Load Line 및 각종 강제 Code부터 지침서, 권고 등 비-강제문서들에 이르기까지 매우 다양합니다.
Smart Ship 및 Shipping에 대한 영향을 고려하여 금번 발표를 통해 해사안전위원회(MSC) 산하에서 개발 및 논의 중인 각종 안전관련 IMO 협약요건들의 현황 및 주요 경과를 소개하고자 합니다.

CV
Abstract

김회준
- · 직책 수석검사원
- · 소속 한국선급
- · 국가 대한민국
- Korean Register (2009 to until now)
- Surveyor in KR TongYeong and Ningbo branch office for New building (2009 to 2010)
- Participations in various IMO MEPC meetings as Head Advisor to ROK delegations (2011 to until now)
- KR member of IACS Environment Panel (2018 to until now)
- Master’s Degree of Eco-ship Engineering, Korean Maritime University (2022)
- Hanjin Shipping Company, First and Gas Engineer for LNGC (2004 to 2008)
- Korea Maritime University, Mechatronic Engineering (2004)
- · 제목 IMO 온실가스 저감에 관한 최근 논의동향
- · 주제 2. Smart Ship, Shipping, and Regulations
- · 키워드 MEPC, GHG, Mid-term measures, CII, EEXI
- · 시간 10:20-10:40(20’)
이번 발표는 IMO 해양환경보호위원회(MEPC)의 최신 결정사항, 특히 MARPOL 협약 및 기타 환경관련 강제협약의 개정, 대기오염 및 에너지 효율 문제, 국제해운 온실가스 감축 등과 관련된 결정사항들을 제공할 예정입니다.
IMO 온실가스 감축을 위한 2023 개정전략이 채택된 이후, 온실가스 추가 감축을 위한 IMO 중기조치는 국제해운이 대체연료로의 연료전환을 가속화할 수 있도록 목표기반 연료기준(Goal-based fuel standard)의 이행체계를 지속적으로 개발되고 있습니다. 또한, 중기조치는 선박 간 온실가스 배출권 거래와 중기조치의 기술적 요소를 준수하기 위한 대체수단으로서 풀링(pooling) 개념의 이행을 허용하도록 설계되고 있습니다. 발표회에서는 최신 결정사항, 논의 진행상황 및 향후 전망에 대한 세부사항을 제공할 예정입니다

CV
Abstract

임도형
- · 직책 대표
- · 소속 아비커스
- · 국가 대한민국
임도형 대표는 2021년부터 HD현대그룹 자율운항 자회사인 아비커스 대표이사를 맡고 있으며, 2000년 HD현대중공업 동역학연구실 연구원으로 입사한 이래로 동역학연구실장, 한국조선해양 디지털기술연구센터장, 자율운항연구실장을 역임하였다. 아비커스는 상황 인지, 판단, 제어가 모두 가능한 자율운항 솔루션인 HiNAS를 개발하여 상용화하였으며 현재까지 400세트 수주를 받았고, 100척 이상에 적용되고 있다.
임도형 대표는 서울대학교에서 기계공학 박사학위를 취득하였으며, 서울대와 카이스트에서 각각 학사, 석사를 마쳤다.
- · 제목 선박 자율운항 솔루션 상용화 현황
- · 주제 2. Smart Ship, Shipping, and Regulations
- · 키워드 MASS, 상황인지, 자율운항 제어, 자동 충돌회피, 연료절감, 친환경 솔루션
- · 시간 10:40-11:00(20’)
최근 육상에서는 인공지능 기술에 기반한 모빌리티 혁명이 일어나고 있다. 특히 자율주행 자동차 분야의 기술진전이 괄목할 만한데 4단계 수준의 자율주행 택시가 상용화되고 있으며, 낮은 단계의 자율주행시스템인 주행보조시스템인 ADAS는 최근에 생산되는 거의 모든 차에 탑재되어 차량의 안전성과 편의성을 혁명적으로 개선하고 있다. 자율운항 선박(MASS)은 비교적 최근에 제안되어 상용화가 시도되고 있고, IMO에서도 2028년 발효를 목표로 표준을 개발하고 있는 상황이다.
본 논문에는 HD현대그룹에서 개발중인 자율운항 기술과 상용화 현황을 소개한다. 개발 시스템의 운용사례를 통해 완전 자율운항이 아닌 자율화의 정도가 낮은 자율운항 기술이 업계에 줄 수 있는 가치를 소개한다. 또한 안전 및 친환경 측면에서 도움이 되는 자율운항 기술의 조기 상용화를 위해서 업계가 공동으로 해결해야 할 문제들을 기술적인 측면, 법규적인 측면, 사회적인 측면에서 살펴본다

CV
Abstract

연정흠
- · 직책 항만연구부장
- · 소속 부산항만공사
- · 국가 대한민국
현재 부산항만공사에서 항만연구부장을 근무 중이며, 부산항을 글로벌 스마트 항만으로 육성하기 위해 필요한 다양한 신기술 개발과 연구를 담당하고 있음.
한국해양대학교에서 물류시스템공학을 전공하고, 박사학위를 취득하였으며, Arthue D Little 컨설턴트, 부산연구원, 부산광역시 행정사무관으로 근무하였음.
- · 제목 부산항의 스마트 항만전략과 주요사업
- · 주제 2. Smart Ship, Shipping, and Regulations
- · 키워드 스마트 항만, 무인자동화 항만기술, 디지털 트윈
- · 시간 11:00-11:20(20’)
부산항은 세계 7위의 컨테이너 항만으로 4차산업 혁명에 의한 무인자동화 및 스마트 항만으로 도약하기 위해 다양한 기술개발과 연구활동을 진행 중에 있음.
부산항신항 7부두의 완전 무인자동화 기술 도입을 시작으로 현재 조성 중인 진해신항의 스마트화를 위한 부산항만공사의 추진전략과 다양한 기술개발 과제를 발표함.
또한 미래 지속가능한 성장을 위한 친환경 및 안전에 기반한 다양한 연구개발 과제와 활동들을 제시함

CV
Abstract

-
- · 직책 수석검사원
- · 소속 한국선급
- · 국가 대한민국
- 한국선급 (2011 ~ 현재)
- 정부 대표 또는 국제선급연합회 대표로서 다수 IMO 회의 참여 (2013 ~ 현재)
- 국제선급연합회의 IMO LSA 통신작업반 대표 (2023 ~ 현재)
- 국제선급연합회의 IMO LSA 작업반 대표 (2023 및 2024)
- 국제선급연합회의 IMO Communication 작업반 대표 (2023 및 2024)
- 국제선급연합회의 EU 전문가 그룹 멤버 (2013 ~ 2014)
- 아시아선급연합회의 안전 작업반 멤버 (2014)
- 현대상선 1등 항해사 (2005 ~ 2011)
- 한국해양대학교 운항시스템공학부 학사 (2005)
- · 제목 IMO의 Maritime Safety Committee: 안전관련 IMO 협약요건의 제-개정
- · 주제 2. Smart Ship, Shipping, and Regulations
- · 키워드 안전과 관련된 국제협약요건 논의현황
- · 시간 10:00-11:50(110’)
매년 많은 수의 안전 관련 IMO 협약요건들이 국제해사기구(IMO)의 해사안전위원회(MSC)에 의해 승인 또는 채택되고 있으며 이들은 SOLAS, Load Line 및 각종 강제 Code부터 지침서, 권고 등 비-강제문서들에 이르기까지 매우 다양합니다.
Smart Ship 및 Shipping에 대한 영향을 고려하여 금번 발표를 통해 해사안전위원회(MSC) 산하에서 개발 및 논의 중인 각종 안전관련 IMO 협약요건들의 현황 및 주요 경과를 소개하고자 합니다.

CV
Abstract

정광효
- · 직책 교수
- · 소속 부산대학교 조선해양공학과
- · 국가 대한민국
[학력사항]
2004.05 : Texas A&M University Ocean Engineering 박사
1998.02 : 부산대학교 조선해양공학 석사
1996.02 : 부산대학교 조선해양공학 학사

[경력사항]
2013.03~현재 : 부산대학교 조선해양공학과 교수
2007.03~2013.02 : 동의대학교 조선해양공학과 조교수
2006.05~2007.02 : 부산대학교 첨단조선공학연구센터 연구교수
2004.11~2006.05 : Erickson Consulting Engineers, Sr.Engineer
2004.05~2004.11 : Texas A&M University, Reta&Bill Haynes '46 Coastal Engineering Laboratory, Post. Doc.

[기타 대외활동]
2023.08~현재 : 한국해양공학회, 국제부회장
2023.01~현재 : G-NAOE 2024, Secretary General
2019.03~현재 : International Journal of Naval Architecture and Ocean Engineering, 편집위원
2018.09~현재 : IEC TC 88 MT3-2 (부유식해상풍력발전 국제표준개정위원회), 규정개정위원
- · 주제 3. Alternative Fuels I (Hydrogen, Ammonia, and etc)
- · 시간 15:40-17:30(110’)
-

CV
Abstract

유병용
- · 직책 상무
- · 소속 HD한국조선해양 그린에너지연구랩
- · 국가 대한민국
- 1998. 2 : 서울대학교 조선해양공학과 학사
- 2000. 2 : 서울대학교 조선해양공학과 석사
- 2011. 2 : 서울대학교 조선해양공학과 박사
- 2001. 3 : 해군사관학교 기계조선공학과 교수요원 (OCS96)
- 2005. 8 : 대우조선해양 중앙연구원
- 2017. 11: 현대중공업 중앙기술연구원
- 2020. 1 : 한국조선해양 미래기술연구원 에너지기술연구소 상무
- 2021 – : 현재 국가과학기술심의회 공공우주전문위원회 전문위원
- 2023. 12-현재 : HD 한국조선해양 미래기술연구원 그린에너지연구랩 상무
- · 제목 액화수소운반선 개발 현황
- · 주제 3. Alternative Fuels I (Hydrogen, Ammonia, and etc)
- · 키워드 수소, 수소운반선, 액화수소
- · 시간 15:40-16:00(20’)
- HD KSOE 수소운반선 시스템 소개
- 액화수소운반선 신기술 개발 현황
- 액화수소 운송 글로벌 협력

CV
Abstract

강재운
- · 직책 책임엔지니어
- · 소속 HD 현대미포 기술영업 2부
- · 국가 대한민국
- 2014 ~ 현재 : HD 현대미포 기술영업2부
- 2007 ~ 2014 : HD 현대미포 배관시스템설계부
- 2007 : 고려대학교 기계공학과 학사
- · 제목 암모니아 추진 가스 운반선의 안전 솔루션
- · 주제 3. Alternative Fuels I (Hydrogen, Ammonia, and etc)
- · 키워드 차세대 무탄소 대체 연료
- · 시간 15:40-16:00(20’)
- 탄소중립을 위한 새로운 대체연료로 주목받고 있는 암모니아를 연료로 추진하는 가스운반선의 디자인 소개
- 위험도 기반의 설계(RBD : Risk Assessment based Design) 를 통한 암모니아 추진 선박의 디자인 개선
- 암모니아의 독성에 따른 설계 기준 및 안전 조치 방안

CV
Abstract

김재경
- · 직책 선임연구위원
- · 소속 에너지경제연구원
- · 국가 대한민국
<학력>
2013.08. 서울대학교 대학원, 경제학(농업․자원경제학) 박사 졸업

<경력>
2013. 12 ~ 현재 에너지경제연구원 소속
2018.01.~2020.04. 에너지경제연구원 석유정책연구실(팀)장
2023.08.~ 현재 에너지경제연구원 수소경제연구실 선임연구위원

2018.09.~2019.04. 수소경제 활성화 로드맵 수립 민관전문위원회 연구책임자 및 총괄간사
2021.02.~2021.11. 수소경제 이행 기본계획 수립 민관전문위원회 위원
2020.01.~ 현재 경기도 및 울산 수소산업위원회 위원
- · 제목 수소 국제거래소 설립 현황과 시사점
- · 주제 3. Alternative Fuels I (Hydrogen, Ammonia, and etc)
- · 키워드 청정수소, 청정암모니아, 국제거래소
- · 시간 16:00-16:20(20’)
전 세계적으로 탄소 중립 추진 및 수소경제로의 전환을 위한 노력이 각국에서 활발히 진행 중이다. 수소는 에너지 운반체로서 장거리 운송 및 대규모 저장이 가능하며, 친환경 에너지를 활용하여 전기나 열을 수소로 전환해 국제적으로 거래할 수 있는 새로운 에너지 교역 상품으로 각광받고 있다.
한국 역시 2019년 '수소경제 활성화 로드맵'을 발표하면서 수소경제로의 전환을 본격화하고, 수소 생산의 탈탄소화에 중점을 두고 있다. 이와 더불어 청정 수소를 해외에서 도입하는 방안이 주목받고 있으며, 청정수소의 국제적 거래를 위해서는 기술적, 제도적 준비가 필요하다.
이처럼 국제 수소거래소의 필요성이 대두되면서 국내에서도 관련 준비를 진행 중이며, 국내 국제 수소거래소를 설립하는 방안이 모색되고 있다. 석유 및 천연가스 국제거래 허브의 진화과정을 분석하고, 국내외 수소 국제거래소 설립 추진 현황을 검토하고, 국내 국제수소거래소 설립 관련 시사점을 제시한다.

CV
Abstract

Tim Hard
- · 직책 Senior Vice President
- · 소속 Argus Media
- · 국가 United Kingdom
Tim heads up the Argus Hydrogen and Future Fuels Service. Recently involved in hard commodities, Tim established physical and financial benchmarks in global ferrous markets for Argus, Platts and The Steel Index. Previously a strategy consultant at CRU Group and a business founder, Tim holds an MBA from Aston Business School.
- · 제목 Pricing Korean low-carbon ammonia offtakes
- · 주제 3. Alternative Fuels I (Hydrogen, Ammonia, and etc)
- · 키워드 Benchmark, ammonia, hydrogen
- · 시간 16:40-17:00(20’)
Power generators in North East Asia are advancing their plans to co-fire decarbonized ammonia.
Buyers judge CCS-enabled ‘blue’ ammonia offers the most cost-effective route, with a majority of planned production within the US Gulf region.
Offtakes can be structured by formulas, but that does nothing to raise price transparency and raises the burden of administration for sellers, buyers and organisations overseeing subsidies.
A knock-on effect of bilateral formulas is a lack of a clear ‘price signal’ to other producing regions looking to supply NE Asia and to producers of lower carbon-intensity products i.e. ‘green’ ammonia.
Argus publishes the Japan Korea Low-Carbon Ammonia Benchmark AKA JKLAB, which captures capture the landed (CFR) cost of blue ammonia produced in the US gulf and landed into NE Asia.
We discuss how the index is comprised, how it can be used and how it can evolve to serve the needs of an evolving ImpEx trade.

CV
Abstract

강동현
- · 직책 차장
- · 소속 KBR
- · 국가 대한민국
2010: 한양대학교 화학공학 학사
2010 - 2014: Process Engineer / 삼성엔지니어링
2014 - 2018: Process Engineer / 현대엔지니어링
2018 - 2021: Business Development Manager / 현대엔지니어링
2021 - 현재: Business Development Manager, APAC / KBR
- · 제목 Energy Transition – H2 from Ammonia Cracking Technology (H2ACTSM)
- · 주제 3. Alternative Fuels I (Hydrogen, Ammonia, and etc)
- · 키워드 암모니아크래킹, 청정수소
- · 시간 17:00-17:30(30’)
KBR의 암모니아 크래킹 기술은 혁신적인 청정 에너지 생산 방식 중 하나로, 암모니아를 효과적으로 활용하여 청정수소 생산을 위한 효율적인 과정을 제공합니다. 이 기술은 높은 열 및 압력 조건에서 암모니아를 분해하여 수소와 질소로 분리하는 과정을 포함합니다.
KBR의 암모니아 크래킹 기술은 두 가지 주요 장점을 가지고 있습니다. 첫째, 암모니아를 초기 원료로 사용하므로, 기존의 화석 연료 기반 생산 방식과 비교하여 더욱 친환경적이고 지속 가능한 결과를 도출합니다. 둘째, 이 기술은 다양한 산업 부문에서 필요로 하는 순수한 수소의 생산을 가능하게 합니다. 이 수소는 전력 생산을 위한 연료, 수소 연료 전지를 비롯한 다양한 응용 분야에서 사용될 수 있어 에너지 효율성을 향상시킵니다.
KBR의 암모니아 크래킹 기술은 열 분해 반응을 통해 수소와 질소를 높은 효율로 분리하며, 이로써 기존의 수소 생산 방식보다 낮은 온도에서 작동할 수 있습니다. 이는 에너지 소비를 줄이고 환경 영향을 최소화하는 데 기여합니다.
또한, KBR은 지속 가능성과 혁신에 대한 Commitment 를 바탕으로 암모니아 크래킹 기술을 지속적으로 개발하고 향상시키고 있습니다. 이 기술은 화석 연료 의존도를 낮추고 이산화탄소 배출을 감소시키며, 미래의 깨끗한 에너지 생산을 주도하는 중요한 역할을 수행하는 유망한 기술 중 하나로 꼽힙니다.

CV
Abstract

권순도
- · 직책 팀장
- · 소속 한화오션 DT솔루션연구추진팀
- · 국가 대한민국
학력
- 2000.02 : 경북대학교 기계공학과 학사 졸
- 2002.02 : 경북대학교 기계공학과 석사 졸
주요 이력
- 2024.01 ~ 현재 : 한화오션 / 생산공정혁신담당 / DT솔루션연구추진팀
- DT솔루션연구추진팀장 : 스마트&그린 야드 구축 로드맵 수립 및 추진, Process Innovation업무 수행
- 2023.05 ~ 20023.12 : 한화오션 / 디지털솔루션연구센터 / 스마트야드연구팀
- 스마트야드연구팀장 : 스마트야드 구축 업무
- 2019 ~ 2023 : 한화오션 / 산업기술연구소 / 스마트야드연구부
- 스마트야드연구 파트장 : 스마트야드 구축 업무
- 디지털 트랜스포메이션 매뉴팩처링 분야 기획/구축
- 스마트팩토리 적용 연구, 지능형 생산 장비 개발
- D/X 매뉴팩처링 관련 사/내외 재직자 교육 강사 경험 다수
- 2002~2018 : 한화오션 / 산업기술연구소 / 기계자동화연구부
- 생산자동화연구 파트장(2016~) : 생산자동화연구
- 고소작업용로봇, 용접로봇, 대형 유압매니퓰레이터 개발 등
- 사내 기계설계 능력 향상 강사 경험 다수
- · 주제 4. Smart yard / manufacturing
- · 시간 15:40-17:30(110’)
-

CV
Abstract

박병열
- · 직책 부서장
- · 소속 HD현대중공업 디지털혁신기획부
- · 국가 대한민국
- 아주대학교 산업공학 학/석사 (2001)
- 2002.02 : 경북대학교 기계공학과 석사 졸
- 현대정보기술 조선 자재관리 시스템 구축 및 운영 (2001~2003)
- 현대중공업 조선 ERP 시스템 구축 및 운영 (2003~2009)
- ERP 기획/전략 수립 및 구축 (2010~2014)
- 제조 DT 기획/전략 수립 (2015~2019)
- 엔진기계디지털혁신팀 (2020~2023, 팀장)
- 디지털혁신기획부 (2024 ~, 부서장)
- · 제목 HD현대중공업 Digital Transformation
- · 주제 4. Smart yard / manufacturing
- · 키워드 HD현대중공업 DX 사례
- · 시간 15:40-16:00(20’)
2019년 HD 현대중공업의 Digital Transformation의 전략 수립에서 부터 FOS(Future of Shipyard) 비전 수립에 이은 단계적 실행 추진 등 조선산업의 Digital Transformation에 대한 구체적 사례 소개
전략/로드맵 (10개년)
1단계 : 눈에 보이는 조선소
2단계 : 연결-예측되고 최적화된 조선소
3단계 : 지능형 자율운영 조선소

CV
Abstract

박정서
- · 직책 스마트야드연구 센터장
- · 소속 삼성중공업
- · 국가 대한민국
학력
- 부천고등학교 1997년 졸업
- 서울대학교 조선해양공학 / 경영학 학사 2002년 졸업
- 서울대학교 조선해양공학 석사 2004년 졸업
- 서울대학교 조선해양공학 박사 2009년 졸업
이력
- 2009년 삼성중공업 자동화연구 책임연구원으로 입사
- 2022년부터 삼성중공업 스마트야드연구 센터장 수행
수상 경력
- 2012년 IR52 장영실상 수상 (교육과학기술부 장관상)
- 2014년 미국조선학회 Elmer L. Hann Award 수상
- · 제목 Data Technology 기술을 활용한 스마트야드 구축 사례
- · 주제 4. Smart yard / manufacturing
- · 키워드 스마트야드, DT, 모니터링
- · 시간 16:00-16:20(20’)
야드에서 생성되는 데이터를 활용해서 스마트야드 구축을 위한 솔루션을 개발한 사례를 소개
이미 야드에서 사용하고 있는 여러 장비에서 생성되는 데이터 뿐만 아니라 추가로 IoT 센서를 활용해서 데이터를 수집 및 저장.
저장된 데이터를 이용해서 야드에서 사용하는 자원을 효율적으로 활용하기 위해 다양한 데이터 분석 기법을 적용

CV
Abstract

옥진성
- · 직책 책임연구원
- · 소속 한화오션
- · 국가 대한민국
학력 사항
- 한국기술교육대학교 메카트로닉스공학부 학사(2009)
- 포항공대 대학원 기계공학부 석사(2011)
- 경북대학교 컴퓨터학부 박사 수료(2022)
한화 오션 근무(2011~ 현재)
주요 연구 현황
- * Centralized Industrial IoT Platform 구축
- - IoT & Industrial interface(OPC, PLC) 연구
- - Wireless networks 구축 (LTE, LoRa)
- * Smart Factory 구축 연구
- - Real time environment monitoring and control system
- - IoT embedded module development
- - Welding monitoring system
- - Optimal Work Planning utilizing IoT and simulation.
- * Big Data 및 AI 어플리케이션 연구
- - Prediction and control inner environment using ML/RL
- - MLOps/AutoML infra. 구축
- · 제목 에너지 효율을 고려한 건조 중인 LNGC 화물창 환경 자율 제어 플랫폼 구축
- · 주제 4. Smart yard / manufacturing
- · 키워드 Smartyard, LNGC CCS, HVAC, Reinforcement Learning, Forecasting, MLOps
- · 시간 16:20-16:40(20’)
세계 정세 변화에 따른 LNG 수요가 급격히 증가하여, LNG 를 운송하는 LNGC(LNG Carrier)도 수요도 급격히 증가하였다. 액화가스 저장하는 LNGC CCS(Cargo Containment System)는 주요 모듈 중에 하나이며, 특수 재질을 사용한다. 이에, 건조 중일 때 녹, 발청 등의 손상을 방지하기 위해서 내부 온/습도가 일정하게 유지가 필요하다. 이를 위해서 고에너지 설비인 HVAC 을 사용하고 있으나, 인력 부족 등의 이유로 에너지를 고려하지 못하고 제어를 하고 있다.

이를 해결하기 위해서 기계학습과 심층 강화학습을 모델을 조합하여 에너지 효율을 고려한 데이터 기반의 강인한 자동 제어 프레임워크를 제안한다. 이는 복수의 환경 예측 모델을 경쟁하여 최고 성능의 예측 모델을 선택하고 온도/습도를 사용하는 보상함수를 사용한 심층강화학습 모델을 학습하여 실시간 운영 가능한 에이전트를 구축한다. 전체 과정은 특정 주기 마다 반복하게 하여 자율적으로 운영될 수 있도록 MLOps 환경으로 구축하였다.

CV
Abstract

김종규
- · 직책 책임연구원
- · 소속 중소조선연구원
- · 국가 대한민국
- 2018.10 ~ 현재 : 중소조선연구원 선박시스템신뢰성센터
- 2014.07 ~ 2018.06 : 성동조선해양 혁신기술부
- 2007.12 ~ 2014.06 : STX조선해양㈜ 생산기술연구팀
- · 제목 P2P(Port to Port) 디지털 물류플랫폼 및 응용 서비스 개발
- · 주제 4. Smart yard / manufacturing
- · 키워드 디지털 물류플랫폼, 중량화물 정보수집, 사물인터넷 장치
- · 시간 16:40-17:00(20’)
지능형 P2P 물류 플랫폼은 중량 화물 데이터 수집 및 공유, 실시간 물류 모니터링, 효율적인 화물 작업 계획을 위한 의사결정 지원 서비스, 디지털 마켓플레이스 등 확장된 물류 서비스를 제공하는 것을 목표로 한다.
중량 화물은 생산이 완료된 후 검수단계를 거쳐 창고 혹은 적치장에 이동하여 보관되며, 운송계획에 따라 트레일러를 이용한 육상 운송 방식 혹은 선박을 이용한 해상 운송 방식으로 수요처(목적지)까지 운반된다.
이 과정에서 중량 화물의 위치 및 상태 정보를 효과적으로 수집하고 활용하기 위해서는 ICT 기반의 중량 화물 정보 수집 장치가 필요하다.
본 발표에서는 이러한 ICT 기반 중량 화물 정보 수집 장치의 개발과 실제 육해상 환경에서의 실증 테스트 결과에 대해 소개하고자 한다.

CV
Abstract

박중구
- · 직책 센터장
- · 소속 삼성중공업 생산기술연구센터
- · 국가 대한민국
전문분야 : 조선해양 생산연구 분야 전문가로 미래 조선소 제조 기술의 혁신을 위한 요소 기술 및 응용 기술을 연구.
주 전문 분야는 철구조물 용접 구조의 신뢰성 연구
삼성중공업 생산기술연구센터 / 센터장
대한용접접합학회 (KWJS) / 편집이사
- · 제목 조선해양 친환경 제품 제조를 위한 생산기술
- · 주제 4. Smart yard / manufacturing
- · 키워드 조선해양 생산기술, 친환경 제품 제조, 제조 차별화 기술
- · 시간 17:00-17:30(30’)
최근 조선해양 산업에서는 친환경 제품에 대한 수요가 급증하고 있으며, 이에 따라 친환경 제품의 제조에 필수적인 생산 기술 확보가 요구되고 있다. 친환경 제품은 기존의 조선업에서 건조하던 제품과는 다른 형태의 제조 기술을 필요로 하며, 이에 따라 조선사에서는 친환경 제품의 특성에 대응하기 위한 제조 기술의 연구 개발을 진행하고 있다.
연구 개발은 주로 재료의 안정성 확보, 화물의 화학적 특성에 대한 대응, 친환경적 제조 기술 등의 분야로 이루어져 있다. 예를 들어, 액화 이산화탄소 및 액화 암모니아 운반선에 적용되는 저온용 소재에 대한 시공 기술, 액화 수소 운반선 시공을 위한 초극저온에서의 용접부 물성 확보, 수소 취화에 대한 검증 및 대응 방안 수립, 메탄올 및 암모니아 등의 독성에 저항할 수 있는 내식성 도료의 개발 및 시공 기술 등 다양한 고난이도 기술이 연구, 개발되고 있다. 이를 위해 국내 조선사들은 관련 산업계와 연계한 공동 연구, 산학연 협력 등 다양한 방법으로 기술 개발을 진행하고 있으며, 이를 통해 경쟁국과의 생산 기술 차별화를 추진하고 있다.

CV
Abstract

이호기
- · 직책 상무
- · 소속 삼성중공업 친환경 연구센터
- · 국가 대한민국
학력
~2008박사 학위 Washington State university 기계공학
~2005 석사 학위 Washington State university 기계공학

근무
現 삼성중공업 친환경연구 센터장
~2022 삼성중공업 신연료기술 파트장
~2019 삼성중공업 조선시추기술영업 담당부장
~2016 삼성중공업 의장시스템 연구 수석연구원

수상내역
2024년 IR 52 장영실상
2021년 제 65차 대한민국 엔지니어상
2014 년 대한조선학귀 특별 논문상 우수상
- · 주제 5. Alternative Fuels II (Methanol, nuclear energy, and etc)
- · 시간 09:30-12:00(160’)
-

CV
Abstract

이동형
- · 직책 사업단장
- · 소속 한국원자력연구원
- · 국가 대한민국
- 2023.03. ~ : 한국원자력연구원 용융염원자로(MSR) 원천기술개발사업단장
- 2021.01. ~ 2023.01.: 한국원자력연구원 혁신전략부장
- 2020.06. ~ 2020.12.: 한국원자력연구원 혁신전략연구실장
- 2016.09. ~ 2019.08.: 한국원자력연구원 워싱턴DC사무소 대표
- · 제목 친환경 미래를 위한 해양용 용융염원자로의 역할
- · 주제 5. Alternative Fuels II (Methanol, nuclear energy, and etc)
- · 키워드 탄소중립, 용융염원자로, 원자력 추진 선박, 소형모듈원자로
- · 시간 09:30-09:55(25’)
탄소중립 시대의 도래로 인해 조선·해양 산업은 화석 연료 기반에서 친환경 연료기술로의 전환을 위해 많은 노력을 기울이고 있습니다.
수소, 암모니아, 그린 메탄올 등과 함께 원자력 에너지 또한 친환경 연료로서의 잠재력을 인정받고 있으며, 현재 주요 원자력 선진국에서는 해양용 소형모듈원자로 개발을 진행하고 있습니다. 이와 관련하여 아래 내용을 중심으로 발표를 하겠습니다.
- 해양분야 탄소중립을 위한 원자력의 역할
- 한국의 원자력 정책
- 해양용 용융염원자로 기술 개발 현황
- 향후 계획 및 전망

CV
Abstract

백부근
- · 직책 책임연구원
- · 소속 한국해양과학기술원 부설 선박해양플랜트연구소
- · 국가 대한민국
학력
- 1989 ~ 1993: 광운대학교 물리학과 학사
- 1993 ~ 1995: 포항공과대학교 물리학과 석사
- 2001 ~ 2005: 포항공과대학교 기계공학과 박사
- 2010 ~ 2011: 미국 미시간 대학교 기계공학과 박사후과정
경력
- 1995 ~ 2000: 삼성중공업 거제 조선해양플랜트연구소 연구원
- 2005 ~ 현재: 선박해양플랜트연구소 지능형선박연구본부 책임연구원
- 2012 ~ 2023: 국가연구소대학교 선박해양공학 전임교수
- 2019 ~ 2020: 선박해양플랜트연구소 선박연구본부장, 부소장
- 2020 ~ 현재: 대한조선학회 편집이사, 사업이사
- 2021 ~ 2022: 국가과학기술자문회의 국방분야 전문위원
- 2023 ~ 현재: MSR 원천기술개발사업 해양분야 자문위원
- 2024 ~ 현재: K-ARDP 분과위원회 해양 분과장
수상
- 2017: 과학기술진흥 장관표창
논문
- 국외 저널(SCI 급) 35 편, 국내 저널(학진등재) 33 편
- · 제목 소형모듈원전(SMR) 추진 선박·해양플랜트 개념설계 연구
- · 주제 5. Alternative Fuels II (Methanol, nuclear energy, and etc)
- · 키워드 SMR(Small Modular Reactor), Ship, floating power platform, propulsor, propulsion system
- · 시간 09:55-10:20(25’)
본 연구에서는 환경문제(지구온난화, 온실가스 감축) 국제환경규제(IMO), 화석에너지 고갈 등의 국가현안 문제를 해결하기 위해 첨단 4 세대 SMR 기술을 선박 및 부유식 발전플랫폼 개념설계에 적용하고자 하며 SMR 추진선박 및 부유식 발전플랫폼의 성능을 평가 하는 기술을 확보하고자 한다.
선박의 경우, 구획별 방사선량의 정량적 분석에 기반한 차폐 최적화와 방사선량 모니터링 및 대응체계를 개발하여 승조원 안전성, 수용성을 향상시키고자 한다. 또한 첨단 SMR 기술의 선박 추진 적용에 따른 선박-원자력 통합 안전해석 프레임워크 개발과 설계 절차서 정립을 통해 다양한 선박 사이즈와 종류에 신속하게 적용할 수 있는 원천 기술을 확보하고자 한다. 고속 운항에 따른 선박용 추진기의 캐비테이션 문제를 해결하기 위하여 특수 추진기를 개발하고 SMR 의 운용을 고려한 추진 시스템을 개발하고자 한다.
부유식 플랫폼의 경우, 지속적인 해양 환경 하중으로 인한 거동으로 원자로와 발전성능에 대한 안정성을 확인하기 어렵다. 이에 본 연구에서는 해상의 불확실한 환경조건에서도 안정적인 발전성능을 확보하기위해 SMR 최상위요구조건을 만족시킬 수 있는 부유식 플랫폼 설계 기술과 부유체의 운동-원자로-발전계통을 연계한 발전성능 평가플랫폼을 개발하고자 한다.

CV
Abstract

장태선
- · 직책 연구위원
- · 소속 한국화학연구원
- · 국가 대한민국
주요 학력
- 충남대학교 대학원 화학과 (촉매, 이학박사)
주요 경력
- (1984~현재) 한국화학연구원 CO2에너지연구센터 연구위원
- (2017~현재) 한국에너지기후변화학회 수석부회장
- (2000~2024) 과학기술연합대학원대학교(UST) KRICT 스쿨 전임교수
- (2021~2024) 한국 CCUS 추진단 (전)창립대표/운영위원장 이사
- (2020~2021) 범부처 기술혁신로드맵 화학전환분과 위원장
- (2021~2022) 탄소중립위원회 과학기술분과 전문위원회 간사
- (2022~현재) 환경부 NDC 작업반 위원(CCUS 분과)
주요 개발 분야
- 이산화탄소 전환(활용), 석유화학/정밀화학 촉매, 미세먼지 저감 기술 (주요 성과물: 신기술 인증 2건 등)
- · 제목 CCU 기술과 조선해양산업, 그리고 탄소중립
- · 주제 5. Alternative Fuels II (Methanol, nuclear energy, and etc)
- · 키워드 탄소중립, 온실가스, NDC, 이산화탄소 활용, 연료, 메탄올
- · 시간 10:20-10:45(25’)
탄소증립 이슈와 함께 이산화탄소를 포집, 활용하는 기술인 CCU(Carbon Capture & Utilization) 기술의 중요성이 부각되고 있다.
CCU 기술은 이산화탄소를 단순히 버려지는 물질이 아닌 원료로 활용해 부가가치가 높은 탄소화합 물로 전환하는 기술로서, 온실가스 감축을 통해 환경 문제를 해결함과 동시 에, 대기 중에 풍부하게 존재하는 이산화탄소를 탄소원으로 사용할 수 있다 는 장점이 있다. 따라서 2030 NDC(Nationally Determined Contribution) 기여 기술로 부상하고 있지만, 본격적인 적용을 위해서는 다음과 같은 사항을 고 려해야 한다.
본 발표에서는 조선해양산업에서 탄소중립 이슈에 대응하기 위 한 CCU 기술동향과 산업 연계방안에 대해 몇 가지 의견을 제안하고자 한다.

CV
Abstract

최병윤
- · 직책 프로
- · 소속 삼성중공업 친환경연구센터
- · 국가 대한민국
삼성중공업 친환경 연구 센터에서 16년 이상 근무하고 있으며, 현재 조선 해양 분야 친환경 연료의 대표인 LNG 재기화, 재액화, 연료 공급 시스템 분야에서 독자 기술을 개발하고, 이를 다수의 실 프로젝트에 적용하였음. 특히 아시아 최초 LNG 추진선인 ‘에코누리호’ 개발을 시작으로 개발된 제품을 직접 시운전까지 참여하여 검증하였는데 근래는 메탄올, LPG, 수소 연료 시스템 실증을 포함, 암모니아 FSRU 국책 과제도 과제 책임자로 업무를 진행하고 있음.
- · 제목 메탄올 연료의 현황과 대체 연료 전망
- · 주제 5. Alternative Fuels II (Methanol, nuclear energy, and etc)
- · 키워드 대체연료, 메탄올, 위험성 평가
- · 시간 10:45-11:10(25’)
친환경 연료 시장은 미래 선박 기술에서 빼놓을 수 없을 만큼 기술 개발 속도가 빠르고 그 중요성이 높아지고 있다. 특히 현재 LNG 연료 기술 중심에서 메탄올, 암모니아, 수소 연료로 다변화하며 기술 개발이 이루어 지고 있는데 암모니아, 수소와 달리 메탄올 연료는 상온, 상압에서 액체 상태로 기술 난이도면에서 진입 장벽이 가장 낮고, 머스크 선사의 컨테이너 시장에 적극 도입으로 경쟁 연료 중에 가장 앞서서 적용이 이루어지고 있음.
이러한 메탄올 추진선은 연료 저장에 필요한 저장 탱크 및 적하역 분야와 엔진 계통 연계한 연료 공급 시스템 두가지로 기술을 구분할 수 있는데 앞서 언급한 바와 같이 상온, 상압에서 액체 상태로 보관이 용이하지만 열량이 다소 적고 독성이 있기 때문에 운전 및 처리 과정에서 기존 연료와 다른 접근과 해석이 필요하다. 이에 대한 메탄올 기술 현황과 다른 대체 연료 비교를 해보고자 함.

CV
Abstract

이정현
- · 직책 책임연구원
- · 소속 HD KSOE
- · 국가 대한민국
박사 전공: 원자력공학 / 원자력재료 / 울산과학기술원 – 김지현 교수
기간: 2014년 3월 – 2021년 8월
학사 전공: 원자력공학 / 울산과학기술원

기간: 2010년 3월 – 2014년 2월
경력 HD KSOE – 선임연구원 (기간: 2024년 1월 – 현재)
서울대학교 - 박사후 연구원 (기간: 2021년 9월 – 2024년 1월)
주요 연구분야 고온 액체 나트륨/납 비스무트 환경을 모사한 부식 실험 경험
방사선 조사 효과 평가를 위한 피복재료 실험 경험
주사전자현미경 및 투과전자현미경을 사용한 표면 분석 방법을 통한 손상 부위 관찰 경험
- · 제목 원자력산업의 기회: 해양 원자력 시스템의 요구사항
- · 주제 5. Alternative Fuels II (Methanol, nuclear energy, and etc)
- · 키워드 원자력 추진선박, 규정 및 요구사항, 소형모듈형원자로
- · 시간 10:20-10:45(25’)
제28차 유엔 기후변화 회의(COP28)는 핵에너지를 기후 변화 대응의 중요한 요소로 인식하는 데 있어 중요한 이정표를 제안한바 있음.
세계 에너지 기구에서 소형 모듈 원자로는 탄소 중립 에너지를 생성할 수 있는 주요한 에너지원으로 점점 더 고려되고 있으며, 이에 따라 다양한 산업에서 해양 환경 내에서 추진 시스템과 발전 선박과 원자력 에너지의 통합을 고려하고 있음.
해양 환경에 맞춘 국제 건설 및 운영 규정에 대한 논의와 제정이 필요한 실정임.
본 연구에서는 조선업체의 관점에서 원자력 발전소의 규정과 요구사항을 논의하고, 선급 협회 및 선주 양측의 관점에서 고려해야 할 사항들을 설명하였음.

CV
Abstract

전현부기
- · 직책 극동아시아 본부장
- · 소속 한국원자력연구원
- · 국가 대한민국
Hyun-Buki Jeon has been working as Regional Director of Offshore Business for North Pacific since July 2015, primarily in-charge of offshore business including wind farm and offshore energy transition in Korea and Japan.
He also served as manager of offshore Technology Business Development for North Pacific Region from 2014 to June 2015.
Prior to the Offshore Technology Business Development, he served as manager of Offshore Engineering Department, primarily responsible for plan approval activities and technical supports to Korean clients.
He was assigned to ABS Singapore office from 2008 to 2010 to lead offshore drilling team and to support FPSO conversion projects.
Mr. Jeon began his career with ABS in 1993 and served in various engineering roles including USCG projects after graduating from Korea Maritime and Ocean University with a master’s degree of Mechanical Engineering.
He completed the ESG Executive Course from KAIST (Korea Advanced Institute of Science & Technology) in 2022.
- · 제목 -
- · 주제 5. Alternative Fuels II (Methanol, nuclear energy, and etc)
- · 키워드 SMR Maritime Application
- · 시간 10:20-10:45(25’)
Increased interest in advanced nuclear technology for global decarbonization includes commercial floating nuclear power plants (FNPPs). Like all vessels today, FNPPs will be registered to a Flag State, which usually delegates some responsibility to Classification Societies, such as the American Bureau of Shipping (ABS), to perform engineering reviews, inspections and surveys on their behalf.
The role of Classification is explained to provide an understanding of the marine regulatory framework and the integration with nuclear regulatory regimes.

Existing International Maritime Organization (IMO) regulations apply to nuclear merchant ships using pressurized water reactors but may not directly apply to FNPPs.
To support the technology-agnostic production of FNPPs, the ABS Requirements for Nuclear Power Systems for Marine and Offshore Applications provide minimum requirements to obtain the Power Service (Nuclear) Classification Notation.

The provisions for Classification using these requirements are described, including the risk assessment, Interface Document, integration testing and in-service survey plans that are required to differentiate the verification activities of Classification from the nuclear regulator for design and license approvals.
These requirements may be used for FNPPs and leveraged later for nuclear ships, to guide the collaboration of the maritime and nuclear industries for successful implementation of commercial nuclear-maritime applications.

CV
Abstract

성홍근
- · 직책 책임연구원
- · 소속 선박해양플랜트연구소 심해공학연구센터
- · 국가 대한민국
- - 서울대학교 조선해양공학과 학사/석사/박사 (1993, 1993, 1999)
- - 서울대학교 공학연구소 특별연구원 (1999.3~2000.2)
- - 선박해양플랜트연구소 책임연구원 (2000.3~현재)
- - 미국 로드아일랜드대학교(URI) 방문과학자 (2004.2~2005.2)
- - 국무조정실 정책평가실무단 평가위원(해양수산부 담당) (2005～2006)
- - 한국해양공학회 총무이사 (2014～2015, 2020～2023), 감사(2016.1～2017)
- - 선박해양플랜트연구소 해양플랜트연구부 부장 (2014.2～2018.7)
- - 국제극지해양공학회(ISOPE) Board Member (2018～2023)
- - 선박해양플랜트연구소 심해공학연구센터장(부산) (2022.12～현재)
- - 한국마린엔지니어링학회 홍보이사 (2023～2024)
- · 주제 6. Smart Design and Engineering
- · 시간 09:30-11:50(140’)
-

CV
Abstract

김형택
- · 직책 책임연구원
- · 소속 HD한국조선해양 미래기술연구원
- · 국가 대한민국
학사 : 서울대학교 조선해양공학과(2004)
석사 : 서울대학교 조선해양공학과(2006)
박사 : University of California at Berkeley (2019)
현대중공업 입사(2006~)
현재 HD한국조선해양 미래기술연구원 AIC Intelligent AI실장
- · 제목 AI 와 빅데이터를 기반으로 하는 선박과 선박설계프로세스의 변화
- · 주제 6. Smart Design and Engineering
- · 키워드 자율운항선박, AI솔루션, 설계자동화
- · 시간 09:30-10:00(30’)
AI 와 빅데이터 기술의 비약적 발전에 따라 일상 생활은 급속도로 변화하고 있으며, 가전제품, 자동차 등과 AI 기술의 접목은 더 이상 낯선 일이 아니다. 이러한 변화는 조선 및 해양 분야에도 이러한 AI 기술이 적용되게 되면서 최종 제품인 선박과, 선박을 설계하는 기술에 있어서도 큰 변화가 생기고 있다. 본 발표에서는 제품과 설계 관점에서의 AI 기술이 불러온 선박과 선박 설계프로세스의 변화 사례를 공유하고자 한다.

CV
Abstract

권수연
- · 직책 어선안전연구팀장
- · 소속 한국해양교통안전공단
- · 국가 대한민국
한국해양교통안전공단 차석검사원, 어선안전연구팀장
인하대학교 조선해양공학과 공학박사
인하대학교 조선해양공학과 석사
인하대학교 선박해양공학과 학사
수산 R&D 중장기계획 수립 전문위원(2024)
해양용 배터리 운행정보 플랫폼 인증사업 자문위원(2024)
마리나사업 전문인력 양성교육 사업 강사(2024)
해양수산산업 기자재 표준화 기술개발 자문위원(2023)
- · 제목 한국의 연안어선 연구 동향 및 어선 설계 패러다임 전환을 위한 인공지능 활용 연구 소개
- · 주제 6. Smart Design and Engineering
- · 키워드 어선, 인공지능, 플랫폼, 모듈, 성능
- · 시간 10:00-10:30(30’)
한국의 조업환경, 어획물 종류, 어선 관련 정책 등은 유럽과 다르므로, 어선의 특징도 가까운 일본을 제외하고는 매우 다르다. 한국의 연안어선의 경우 어업허가톤수를 기본으로 맞추고 시기별 트랜드를 반영하여 변화해 왔으며, 어획물이 감소된 요즘은 속도가 빠르고 많이 적재할 수 있는, 경쟁력이 높은 선형을 선호하여 이에 따라 특징이 변화하고 있다.
다만, 한국의 연안어선 설계 시 대형선과 같이 다양한 분야의 성능 검토 전문가 및 관련 상용 프로그램이 활용되고 있지 않으며, 작은 규모로 완화된 기준이 적용되고 있어 어민 선호에 따른 선형 등에 대한 성능확보 및 검증이 매우 필요하다. 이에 따라 공단에서는 연안어선 설계 패러다임 전환을 위해 어선을 모듈화하고 수요자가 원하는 성능이 확보될 수 있도록 인공지능으로 모듈을 조합하여 어선 모델을 제시하는 설계시스템 관련 연구를 수행하고 있다. 또한 FRP 선질이 대부분인 연안어선의 친환경 선질 대체를 위하여 고밀도플라스틱 선질을 적용한 모듈도 개발하여 데이터화하고 어선 건조 관련자들을 대상으로 용접 교육 수행 등으로 친환경 선질 보급을 위해 노력하고 있다. 본 발표에서는 공단에서 추진하고 있는 인공지능 기반 어선 설계시스템을 활용한 친환경 선질 어선 설계에 대해 소개하고자 한다.

CV
Abstract

한명기
- · 직책 부장
- · 소속 한화오션디지털㈜
- · 국가 대한민국
학력사항
- 경남대학교 조선해양시스템공학 박사(2024.06)
- 경상국립대학교 융합기술공학 석사(2015.02)
- 세종사이버대학교 경영학 학사(2013.02)

경력사항
- 대우조선해양㈜ 1983.11 ~ 2016.12
- 디에스엠이정보시스템㈜ 2017.01 ~ 2023.06
- 한화오션디지털㈜ 2023.06 ~ 현재

주요프로젝트
- 조선해양기자재수요에측시스템 2015,12 ~ 2019.11
- 혁신성장 청년인재 양성 사업 2019.04 ~ 2020.03
- LNG특화설계엔지니어링지원사업 2019.04 ~ 2021.12
- 기득산업 스마트공장 구축 및 고도화 2020.10 ~ 2021.04
- 인공지능 학습용 데이터 구축사업(부품품질검사영상) 2021.06 ~ 2021.12
- 중소조선 스마트생산혁신사업(건화) 2022.04 ~ 2022.10
- 로터세일 대중견중소기업 디지털 협업공장 구축사업 2023.04 ~ 현재
- 고용노동부 K-디지털트레이닝 선도기업아카데미 교육사업 2024.05 ~ 현재
- · 제목 로터세일 제조를 위한 디지털화 기반 생산 협업플랫폼에 관한 연구
- · 주제 6. Smart Design and Engineering
- · 키워드 로터세일, 디지털화, 생산 협업플랫폼, 모델 기반 시스템 엔지니어링, 생산 일정 관리, 생산 자동화, 제조 공정 체적화, 3D 형상정보, 실시간 협업
- · 시간 10:30-11:00(30’)
일반 로터세일 제조사들은 모든 정보가 평면(2D) 도면을 기반으로 제공되기 때문에 생산 공정 자동화와 생산성 향상에 어려움을 겪고 있습니다. 또한 조선소 설계 부서에서는 로터 세일 제조업체가 자동화된 생산 환경을 갖추고 있지 않기 때문에 전통적인 방법을 사용하여 생산 도면을 작성할 수 없습니다. 이로 인해 설계 공수의 낭비가 발생하고 도면 기반 생산의 한계가 발생하며 도면 및 재입력 과정에서 잦은 오류가 발생할 위험이 있습니다. 특히 로터세일의 크기는 직경 5m, 높이 30m에 이른다. 선박 진수 후 안벽 건설 단계에서 설치해야 하므로 제품 제작 일정 준수가 필수적이다.

본 연구에서는 이러한 불필요한 요소를 제거하기 위해 로터세일 제조를 위한 디지털화 기반 생산 협업 플랫폼 구축이 필요하다고 판단했다. 실시간 협업이 가능한 솔루션을 제시하고자 합니다. 이를 통해 제조현황 정보에 대한 가시성을 높이고 주문자, 엔지니어링 팀, 생산자를 포함한 모든 이해관계자 간의 원활한 의사소통을 도모하고, 제품 생산 요구사항부터 생산 일정, 제품 생산, 형상 정보까지 모든 것이 통합된 환경을 조성하고자 합니다. 추적할 수 있습니다. 본 연구에서는 모델링 기반 시스템 엔지니어링 접근 방식을 적용하여 로터세일 생산 협업 플랫폼을 개발하기 위한 효과적인 방법을 제시하고자 한다.

CV
Abstract

이재경
- · 직책 박사과정
- · 소속 국립한국해양대학교 조선해양시스템공학부
- · 국가 대한민국
박사과정(2023~현재): 한국해양대학교 조선해양시스템공학부
석사(2021): 한국해양대학교 조선해양시스템공학부
학사(2015): 한국해양대학교 조선해양시스템공학부
- · 제목 설계 모듈을 활용한 선박 초기 설계 단계에서의 rapid prototyping 전략 소개
- · 주제 6. Smart Design and Engineering
- · 키워드 모듈화, 최적화, 인공지능, 선박 설계, Rapid prototyping
- · 시간 11:00-11:25(25’)
본 연구에서는 선박 초기 설계 단계에서 신속한 대안 생성을 위한 모듈화 기법을 소개합니다.
본 연구에서 선박의 설계 결과물은 '선체 모듈'과 '설계 모듈'의 조합으로 생성됩니다. 여기서 설계 모듈은 사전에 개발된 부분 설계를 의미하며 기하학적 형태, 레이아웃, 장비 구성에 관한 규칙을 포함하고 있습니다. 선체 모듈과 설계 모듈은 공간이라는 인터페이스를 통해 결합되며, 공간에 할당된 설계 모듈은 공간의 형상에 맞추어 최종적인 형상 및 속성을 갖게 됩니다. 본 연구에서 제안된 방법론은 Unity 기반의 플랫폼에서 구현되었으며 향후 연구로 대형 언어 모델(large language model, LLM)과 결합하는 연구를 제안합니다.

CV
Abstract

김성동
- · 직책 팀장
- · 소속 (재)한국조선해양기자재연구원
- · 국가 대한민국
2024년 ~ 현재 한국조선해양기자재연구원 (연구기획 및 연구개발)
2013 년 ~ 2013 년 STX 조선해양 (전장설계)
2011 년 ~ 2012 년 STX 종합기술원 (연구기획)
2008 년 ~ 2010년 STX 중공업 (연구기획, 연구개발)
2008 년 한양대학교 석사
- · 제목 조선해양 스마트 기자재 현황과 미래
- · 주제 6. Smart Design and Engineering
- · 키워드 조선해양 기자재, 스마트, 기자재 동향
- · 시간 11:25-11:50(25’)
해외 글로벌 기자재기업은 스마트화 및 SI 기술을 통한 공급체계 독점화를 추진하였으나, 국내 기자재기업은 단순 납품만을 유지하고 있는 실정이다. 이미 해외 글로벌 기자재기업의 매출 수준은 대형 조선 3사를 넘어섰으며, 꾸준한 기술개발을 통해 고유의 기술군 분야에서 독점을 하고 있다. 본 논문에서는 해외 및 국내의 조선해양 스마트 기자재 현황을 분석하고, 향후 방향에 대해서 논의한다.

CV
Abstract

박한선
- · 직책 KMI연구윤리위원장(선임연구위원)
- · 소속 한국해양수산개발원
- · 국가 대한민국
<학력>
2014 한국해양대학교 해양정책학과 해사법무정책 박사
2009 세계해사대학(WMU) 해사안전환경 석사
2001 한국해양대학교 기관시스템공학 공학석사 수료
1995 한국해양대학교 기관학과 공학사

<경력>
2024 現 한국해양수산개발원(KMI) 해사산업연구실 선임연구위원
2024 現 한국자산관리공사(KAMCO) 선박심의위원회 위원
2023 現 해양경찰청(KCG) 정책자문위원
2023 現 한국마린엔지니어링학회 사업이사
2022 現 대한민국 IMO 전문가위원회 위원장
2021 現 IMO GHG-SMART 교육 프로그램 컨설턴트
2021 前 대통령직속 국가기후환경회의 전문위원
2020 前 해양경찰청 자체평가위원
2018 前 과기부 친환경스마트선박기술 평가위원
2017 現 항해항만학회 연구이사
2011 現 국회기후변화포럼 운영위원
2011 現 한국해사법학회 연구이사
2010 現 유엔기후변화협약(UNFCCC) 해양수산부 국제자문
2001 現 국제해사기구(IMO) 해사안전환경 국제자문

<수상>
산업포장 (제28회 바다의 날, 2023)
- · 주제 7. Green Shipping Corridors
- · 시간 09:30 - 11:50  (140’)
-

CV
Abstract

김병구
- · 직책 물류영업부 부서장
- · 소속 울산항만공사
- · 국가 대한민국
2010년 2월 울산항만공사에 입사한 이래 항만마케팅, 항만보안(PFSO), 자회사설립, 재무, 계약, 항만운영, 항만안전 등 항만의 다양한 업무를 수행한 경험이 있으며, 현재 울산항만공사 물류영업부 부서장으로 산하 2개팀(마케팅팀, 고객지원팀), 1개 해외법인(베트남 복합물류센터) 총괄 업무를 수행 중이다.
전년도 세계 최초 컨테이너선박 메탄올 및 바이오디젤 연료 공급사업을 성공적으로 완료한 바 있으며, 이를 통해 2023년 적극행정 우수사례 국무총리 표창(기관), 2024년 국제항만협회(IAPH) 지속가능어워즈 최종 수상후보 등에 선정 및 수상한 바 있다.
특히 금년도의 경우 정부의 ‘친환경 선박연료 공급망 구축’ 및 ‘한 - 미 녹색해운항로 구축’을 위한 친환경 선박연료 저장시설 확보 목적의 탱크터미널 지분인수(약 240억원) 및 증설 투자 유치(약 3천억원 규모)를 성공적으로 완료하였다.
주요 수상경력(개인)으로는 2024년 ‘바다의 날’ 국무총리 표창, 2019년 해양수산부 장관표창(위험물 관리), 2015년 산업통상부 장관표창을 수상하였다.
학력사항은 2016년 울산대학교 경영대학원 석사 학위 취득, 2010년 동아대학교 공학사 학위를 취득한 바 있다.
- · 제목 울산항을 중심으로 한 친환경 선박연료 공급망 구축 및 항만의 준비
- · 주제 7. Green Shipping Corridors
- · 키워드 울산항, 부산항, 친환경선박연료, 녹색해운항로, COP, 메탄올, 바이오디젤, 암모니아
- · 시간 09:30-10:00 (30’)
‘우리는 반드시 해야 하고, 우리는 할 수 있고, 우리는 할 것이다(We must, We can and We will)’이 문구는 2015년 COP21에서 기후변화 대응에 있어 획기적 전환점이 된 신(新) 기후체제, 파리협정(Paris Agreement)이 체결되는데 큰 기여를 했다고 합니다. 이번 발표는 신(新)기후체제 아래 계속적인 항만 및 관련 산업 의 경쟁력 확보 및 부가가치 창출을 위해 ‘항만의 탈탄소화 및 친환경 선박연료 공급망 구축’은 반드시 해야하고, 할 수 있고, 할 것이라는 관점에서 자료를 준비하였습니다. 먼저 연간 약 1.6억톤의 액체화물을 취급하는 세계 4위 액체항만 중심항만인 울산항의 경쟁력에 대해서 간략히 설명드리고, 파리협정 이래 ‘클라이드뱅크 선언(Clydebank)’, ‘그린 쉬핑 챌린지(Green Shipping Challenge)’등 해운·항만의 탈탄소화 노력 및 탈탄소화가 항만 및 관련 산업의 경쟁력에 영향을 미칠 수 있는 점에 대해 간략히 설명드리고자 합니다.

CV
Abstract

이응혁
- · 직책 부장 (국제물류지원부)
- · 소속 부산항만공사
- · 국가 대한민국
이응혁 부장(1976년생)은 1995년 고려대학교에 입학해 건축공학을 2년 수료한 후, 진로를 변경해 2003년 동 대학에서 영문학 학사 학위를 받았으며, 2005년 한국외대 통번역대학원 한영과에서 석사학위를 취득했다. 2015년에는 영국 런던의 카스비즈니스스쿨(Cass Business School)에서 해운, 무역 및 금융(Shipping, Trade & Finance) 석사 학위를 취득하였다.

이응혁 부장은 2005년 부산항만공사에 입사하여 포트마케팅, 물류기획, 국제협력, 해외사업개발 등 다양한 부서에서 근무하였으며, 2018년부터 현재까지 부산항만공사 국제물류지원부 부장으로 재직하고 있다.

컨테이너 항만 및 물류 분야의 경험과 전문성을 바탕으로, 시드니에서 열린 국제항만협회(IAPH) 중간이사회(2014), 스웨덴 예테보리의 유럽항만기구(ESPO) 회의(2014), 고베 아시아항만비즈니스포럼(2018), 부산 국제물류협회(FIATA) 세계대회(2022), 그리고 2023년 상하이에서 열린 항만당국 라운드테이블에서 '코로나19 이후의 컨테이너 해운 변화와 그 시사점'에 대해 발표하였으며, 2024년 7월에는 태평양항만협회 연례총회에서는 '부산항의 e-EIR(전자인수도증) 도입'을 주제로 발표하는 등 주요 국제회의에서 연사로 활동한 바 있다.
- · 제목 부산항, 컨테이너 허브항만으로서의 친환경 연료 벙커링 도전과제
- · 주제 7. Green Shipping Corridors
- · 키워드 녹색해운항로, 정기선 해운 특성, 컨테이너 항만, 친환경 연료, 벙커링, 부산항
- · 시간 10:00-10:30 (30’)
자본집약적 산업 특성상, 컨테이너 선사들은 리스크 분산을 위해 운항동맹을 맺는 것이 일반적이고 특정 항만에서 개별 터미널과 장기 하역계약을 체결하므로, 계약 터미널이 혼잡해서 하역작업이 원활치 않더라도 다른 터미널 사용이 쉽지 않다. 또한 정시성이 중요해 하역과 벙커링을 동시에 진행하는 'SIMOPS'가 매우 중요하다.

벙커링 측면에서 부산항은 세계 주요 항만들과 비교해 경쟁력이 다소 떨어진다. 싱가폴, 로테르담 등은 석유화학공업단지와의 근접성으로 규모의 경제를 활용해 비용을 낮출 수 있지만, 부산항은 벙커 비용이 상대적으로 높고 유류 저장시설이 부족하다. 이에 부산항은 울산항과 협력하여 친환경 연료 공급 체계를 구축해야 할 것으로 보인다.

현재 부산항과 NWSA(시애틀·타코마 연합항만) 사이에는 8개의 컨테이너 정기 노선이 운영 중이며, 이는 아시아-북미 간 무역 수요를 반영한 것으로, 여러 선사가 운항동맹을 통해 공동 운항하고 있다.

친환경 해운으로의 전환은 아직 초기 단계로, 많은 과제가 남아았다. 녹색해운항로 구축을 위해서는 다양한 규정과 절차 및 매뉴얼이 필요하며, 컨테이너 해운의 복잡한 특성으로 인해 사전에 세밀한 논의가 요구된다.

친환경 연료 벙커링과 관련 이해관계자들의 학습과 교육도 중요한 부분이다. 궁극적으로 가장 중요한 과제는 친환경 연료에 대한 국제적 합의와 친환경 연료 사용에 따른 비용 분담 문제다. 이를 위해 정부, 항만당국, 선사, 화주 등 모든 관련 주체들의 협력이 필수적이며, 부산항이 미래 친환경 컨테이너 허브항만으로 도약하기 위해서는 이러한 도전과제들을 체계적으로 해결해 나가야 할 것이다.

CV
Abstract

김영선
- · 직책 팀장
- · 소속 HMM㈜
- · 국가 대한민국
1996 ~ 2006 : 구 현대상선 항해사 근무
2006 ~ 2010 : 안전관리팀 부장 (구 현대상선)
2010 ~ 2018 : 해사기술팀장 (HMM Ocean Service)
2018 ~ : R&D팀장 (HMM)
- · 제목 해운선사 녹색 해운 항로 구축전략
- · 주제 7. Green Shipping Corridors
- · 키워드 해운선사 녹색해운항로 구축 전략
- · 시간 10:30-11:00 (30’)
해운의 탈탄소 압력은 날로 거세지고 있다. 규제가 강화되는 것은 물론이며 시장에서도 온실가스를 배출하지 않는 선박에 대한 요구도 강해지고 있다.
녹색해운항로 구축과 같은 자발적인 움직임도 증가하고 있다.
녹색해운항로를 구축하기 위해서는 현재로서는 기존의 화석연료를 무탄소 연료로 바꾸는 방법밖에 없어 보인다. 이미 많은 선사들이 무탄소연료로 운전되는 선박을 발주하거나 운항하고 있다. 그러나 녹색해운회랑의 성공적 구축에는 많은 장애가 있을 것으로 보인다. 오늘 나는 해운선사들의 녹색해운회랑 구축에 대한 전략과 고민을 살펴보고자 한다.

CV
Abstract

Oliver Yasuhito Imazumi
- · 직책 Project Manager
- · 소속 Maersk Mc-Kinney Moller Center for Zero Carbon Shipping
- · 국가 일본
With over twenty years of experience in the marine fuel industry, he has charted a course through diverse and challenging roles, from overseeing domestic bunker operations in Japan to spearheading international bunker trading. His professional voyage commenced immediately after his university graduation in 2000, leading him to the forefront of groundbreaking projects such as the innovative LNG bunkering supply business in Tokyo Bay.

During his tenure as Bunker Team Leader in Singapore, he managed both the Ex-wharf business and international trading operations from 2008 to 2014. His subsequent role in Tokyo from 2015 to 2018 was characterized by a dedication to decarbonized marine fuel solutions, culminating in the successful inauguration of LNG bunkering initiatives, backed by the Japanese government. Confronted with the competitive dynamics of the Singapore market, he remained steadfast in his pursuit of innovation. Returning to Japan, he took the lead in the Next-Generation Marine Fuel venture, focusing on the development of an Ammonia bunkering supply chain, a testament to his commitment to sustainability.

Until 2023, he worked at Sumitomo Corporation, a conglomerate engaged in investment and trading. In February 2023, he began working at the Maersk Mc-Kinney Moller Center for Zero Carbon Shipping, where he played a pivotal role in the Green Corridor projects, conducting a pre-feasibility study in partnership with South Korean and U.S. authorities. Additionally, he has managed Green Corridor projects in multiple other countries, showcasing his global expertise and dedication to eco-friendly initiatives. As we move into 2024, his enthusiasm for driving the feasibility study of this eco-friendly project endures, as he aims to shape the future of marine fuel and make a lasting impact on the maritime industry’s environmental footprint.
- · 제목 Green shipping corridor initiatives
- · 주제 8. CCUS & LCO2
- · 키워드 Green Shipping Corridor, COP29, Pure Car and Truck Carrier, Ulsan, Tacoma
- · 시간 11:00-11:25(25’)
[Tentative Contents]
1. Introduction to the Green Shipping Corridor
2. Feasibility Study of the Green Corridor for PCTC in South Korea
3. The Role of the Green Shipping Corridor in Future Green Transition

CV
Abstract

우동한
- · 직책 수석엔지니어
- · 소속 미국선급협회
- · 국가 대한민국
발표자는 목포해양대학교에서 해양안전시스템 공학으로 학사 학위를 취득한 후, 현대상선(HMM)에서 상선 항해사로 5년간 근무했습니다.
영국 뉴캐슬대학교에서 해양공학(Offshore Engineering)으로 석사 학위를 취득하였으며, 선박 및 해양플랜트와 빙하 충돌 수치 해석 기술에 대해 연구를 수행하였습니다. 일본 히로시마대학교에서 교통환경시스템(Traffic and Environmental Systems)으로 박사 학위를 취득하였으며, 해양 구조물 건조를 위한 용접(열작업) 변위의 정확한 수치 해석을 위한 프로그램 개발을 위한 연구를 수행하였습니다.
박사 학위 취득 후, 선박해양플랜트기술연구원(KOSORI)에서 박사 후 연구원으로 반년간 근무하며, 친환경 선박의 누출 예방 및 피해 경감 기준 개발과 항공모함 화재 및 함재기 충돌 해석 기술 개발 연구를 수행하였습니다. 이후 목포해양대학교에서 연구교수로 3년간 근무하였으며, 스마트 선박 기술 개발을 위해 자율운항 선박의 충돌 회피 및 경로 탐색 기술, 실시간 복원성 모니터링 기술 개발 연구를 주로 수행하였습니다. 또한, 친환경 에너지(수소, 암모니아) 추진 선박의 안전 기준 마련을 위한 해양 구조물 화재 및 누출 연성 해석 프로그램 개발 연구도 수행하였습니다. 현재는 미국선급협회에서 수석 엔지니어로서 시뮬레이션 센터에서 다양한 미래 스마트 선박의 안전 기술 개발 연구를 진행하고 있습니다.
- · 제목 Estimating Energy Demand and Fuel-Mix of Green Shipping Corridors
- · 주제 7. Green Shipping Corridors
- · 키워드 Green Shipping, Energy Consumption, Zero-Emission Fuel, Decarbonization, Techno-Economic Optimization
- · 시간 11:25-11:50 (25’)
녹색해운항로(Green Shipping Corridor)는 해양 특별 경제 구역과 비슷하게, 가치 사슬의 이해관계자들이 새로운 기술과 비즈니스 모델을 시험하고 확장할 수 있는 협력 플랫폼 역할을 합니다. 이러한 녹색해운항로는 선주, 연료 공급자, 항만 운영자 간의 긴밀한 협력을 필요로 하며, 이들이 본격적인 도입에 앞서 점진적으로 리스크를 관리할 수 있는 지원 환경이 필요합니다.
이 과정에서 중요한 점은 기초 에너지 수요와 탈탄소화 목표를 달성하기 위해 필요한 무배출 연료의 비율을 정확히 파악하는 것입니다.
이 발표에서는 싱가포르에 LA/LB 항로를 예로 들어, 녹색 통로 내의 기초 에너지 소비를 평가하는 방법과 목표를 달성하기 위해 무배출 또는 저탄소 에너지가 차지해야 하는 비율을 설명할 것입니다. 발표는 수요 측 분석, 공급 측 분석, 기술-경제적 최적화 전략의 세 가지 주요 부분으로 나누어집니다.

CV
Abstract

서광철
- · 직책 교수
- · 소속 국립목포해양대 조선해양공학과
- · 국가 대한민국
서광철 교수는 영국 뉴캐슬대학교에서 조선해양 선박유체 전공으로 2010년 박사 학위를 취득한 후, 2014년까지 뉴캐슬대학교에서 연구원으로 재직했다. 재직 당시 선박의 에너지 효율 향상을 위한 다수의 EU 프로젝트에 참여하였다. 현재, 목포해양대학교 조선해양공학과 교수로 재직하고 있으며, 공과대학 생활관장과 입학학생처장을 역임중이다. 영암 대불국가산단 중소형선박 클러스터 자문위원, 해양경찰청 중앙수색구조기술위원회 등 공공기관의 자문위원으로 활동하고 있다. 저서로는 모터보트 성능해석 및 요소기술, 해양레저활동 세일링 요트 첫걸음 및 Ship Design using MAXSURF 20 V8i application 등이 있다.
- · 제목 조선해양 친환경 제품 제조를 위한 생산기술
- · 주제 7. Green Shipping Corridors
- · 키워드 조선해양 생산기술, 친환경 제품 제조, 제조 차별화 기술
- · 시간 13:00-15:20 (140’)
-

CV
Abstract

송호준
- · 직책 센터장/수석연구원
- · 소속 한국생산기술연구원
- · 국가 대한민국
학력 및 경력
(2010) 연세대학교 화공생명공학과 공학박사
(2010-2011) 연세대학교 산학협력단 박사후연구원
(2011-2014) SK이노베이션 공정기술Lab 선임연구원
(2014-현재) 한국생산기술연구원 수석연구원 / 한국생산기술연구원 온실가스저감융합기술센터 센터장

주요 이력
(2015-2017) 울산창조경제혁신센터 창업지원멘토단 위원
(2016-2018) 울산대학교 건설환경공학부 겸임교수 (2016-2018)
(2023-2025) 울산광역시 2050 탄소중립녹색성장위원회 위원 (2023-2025)

수상 내역
(2017) 울산광역시장 표창
(2019) 국가과학기술연구회이사장 표창
(2021) 중소벤처기업부장관 표창
- · 제목 Current Status and Issues of Carbon Dioxide Capture Technologies
- · 주제 8. CCUS & LCO2
- · 키워드 Global warming, carbon dioxide, capture, CCUS, OCCS
- · 시간 13:00-13:25(25’)
우리나라는 연간 전세계 이산화탄소 발생량인 372억톤의 1.8%인 6.8억톤을 배출하고 있는 온실가스 다배출 국가이다. 특히 우리나라는 전체 GDP중 제조업 비중이 27.5%로서 상당히 높고, 전력생산의 재생에너지 비중은 9.2%임에 반해 화석연료 기반의 화력발전 비중이 61%로서 높은 편이다.
이산화탄소 포집, 활용, 저장 (CCUS) 기술은 이런 우리나라 산업환경에서 온실가스배출을 즉각적으로 줄일 수 있는 현실적인 수단이며, 수소에너지와 함께 탄소중립의 핵심기술로 주목받고 있다. CCUS 가치사슬 중 이산화탄소 포집 비용이 전체의 75% 수준을 차지하는 바, CCUS 상용화를 위해서는 이산화탄소 포집 기술의 성숙과 성장이 요구된다. 본 발표에서는 대한민국의 2030 NDC 달성과 2050 탄소중립 실현을 위한 CCUS 기술의 기여도를 살펴본다.
이산화탄소 포집 기술의 개념과 기술개발 현황에 대해서도 논의하고자 한다. 국내외 상용화에 근접한 이산화탄소 포집 기술의 현황을 살펴보고, 특히 현시점에 관심이 쏠리고 있는 몇 가지 이슈들, 가령 공정강화(process intensification), CCUS와 연계한 블루수소 생산, 직접대기포집(DAC), 선상 CO2 포집 등을 논의할 예정이며, 이를 통해 이 기술을 둘러싼 산학연간 협력이 이뤄질 것을 기대한다.

CV
Abstract

천상규
- · 직책 연구소장
- · 소속 ㈜파나시아
- · 국가 대한민국
- 2011년 : 국립한국해양대학교 전기전자공학 박사
- 2014년 ~ 2018년 : 국립한국해양대학교 겸임교수 역임
- 2006년 ~ 現 : ㈜파나시아 기업부설연구소 소장
- 現 한국마린엔지니어링학회 정회원
- 現 대한조선학회 정회원
- 現 한국화학공학회 정회원
- · 제목 선박용 CCS 기술의 해상실증 사례
- · 주제 8. CCUS & LCO2
- · 키워드 Carbon Neutral, Onboard CCS, CO2 Reduction, Demonstration
- · 시간 13:25-13:50 (25’)
해운 분야는 전 세계 탄소 배출량의 약 3[%]를 차지하는 것으로 알려져 있고, 이에 국제해사기구(International Maritime Organization, IMO)에서는 2050년까지 모든 해운 분야에서 배출하는 온실가스를 100[%] 감축(Net-zero)하는 목표를 제시하였다. 본 연구에서는 이산화탄소 배출을 저감하기 위한 기술인 CCS(Carbon Capture & Storage System)를 개발하여 실제 운항 선박에 탑재 및 운영함으로써, 선상 CCS의 상용화 가능성을 검증하는 것을 목표로 한다. 따라서, 시간당 1톤의 이산화탄소를 포집하여 액화시켜 저장하는 기술을 실증하고자 하며, 현재까지의 연구결과를 바탕으로 개발 내용을 간략히 소개하고자 한다.

CV
Abstract

서유택
- · 직책 교수
- · 소속 서울대학교
- · 국가 대한민국
서유택 교수는 서울대학교 조선해양공학과에서 교수로 재직 중이며, 2015년 부임한 후 지속가능에너지 네트워크 연구실을 이끌고 잇다.
2003년 카이스트 생명 화학공학과에서 박사학위를 수여 받았으며, 에너지기술연구원에서 연구를 이어가다가 2009년 호주 퍼스에 위치한 호주연방연구원 (CSIRO)에 부임했다. 이후 CCS 기술 관련 다양한 연구를 수행하고 있으며, 특히 파이프라인과 수송선을 이용한 CO2 수송 기술 개발에 집중하고 있다. 현재 연구 분야는 암모니아 추진선과 CO2 포집 물질, CO2 주입정을 위한 하이드레이트 저해 기술 등도 포함된다.
- · 제목 액화 CO2 수송선 안전 운영에 불순물이 미치는 영향
- · 주제 8. CCUS & LCO2
- · 키워드 액화 CO2, 선박 수송, 불순물, 드라이 아이스, 적하역
- · 시간 13:50-14:20 (30’)
지금까지 다양한 배출원으로부터 CO2 포집을 위한 기술과 고갈 가스전 또는 염대수층을 위한 CO2 주입 기술 관련 연구가 많이 이루어졌다. 하지만, 파이프라인과 수송선을 포함하는 수송 기술 관련 연구는 상대적으로 많이 이루어지지 않았다. 최근 CO2 포집원과 저장소를 연결하는 요구가 커지면서 대형 CO2 수송선과 부유식 CO2 저장 설비 개발이 요구되고 있다. 본 연구에서는 액화 CO2 수송선과 부유식 CO2 저장 설비의 핵심 기술을 논의하고자 한다.
주로 최적 저장 압력과, 질소, 수소, 메탄 등 non-CO2 성분의 영향, 화물 처리 시스템 등에 집중하고자 한다. 대용량 CO2 수송을 위해서는 10bar 이하의 낮은 압력이 유리한 것으로 알려져 있지만, 이 조건을 달성하기위한 단점에 대해서도 살펴봐야 한다. 다양한 포집원으로부터 non-CO2 성분들이 유입될 것으로 예상되는데, 이들은 액화 및 BOG 생성 과정에서 선택적으로 기상에 축적되는 양상을 보인다. 실험 및 모델링 결과를 통해 이러한 예측이 잘 맞는 것을 확인하였다.
본 연구에서 얻어진 결과를 통해 화물창에서 발생할 수 있는 압력 증가와 액화 CO2 증발에 이어지는 드라이아이스 생성 등을 회피하고 안전하게 액화 CO2 화물을 적, 하역할 수 있는 운전 전략 수립이 가능하다

CV
Abstract

조욱제
- · 직책 실장
- · 소속 현대머티리얼
- · 국가 대한민국
1996 ~ 2013년 : 현대비앤지스틸 팀장
2003~2013년 : 자동차 배기계 소재 개발 및 양산
2013년 ~ 현재 : 현대머티리얼 환경사업실 실장
2013 ~ 2019년 : 선박 중대형 엔진 SCR 시스템 개발 및 사업화
2017 ~ 2019년 : 선박 황산화물 저감 시스템 개발 및 사업화
2021년 : 해사 산업 발전 해양수산부 장관 표창
2022 ~ 2024년 : 선박 및 육상용 CO2 저감 시스템 개발
- · 제목 탄소중립 기술 개발 현황 및 시장 동향
- · 주제 8. CCUS & LCO2
- · 키워드 GHG, DAC, OCCS
- · 시간 14:20-14:50 (30’)
지난 20년간 기후 변화로 인한 자연재해 수가 지속적으로 증가함에 따라 인적. 경제적 손실도 증가함에 따라 지구 평균 기온 상승을 산업화 이전 대비 1.5℃로 제한하고, 2050년까지 온실가스 배출을 제로로 만들어 탄소 중립 실현을 추진하고 있다.
2022년 기준 133개국이 탄소 중립을 실현을 선언하고 탄소 중립 실현을 위한 온실 가스 감축 목표와 이를 위한 정책 및 전략을 제시하고 있으며 2015년 국제사회는 지구 온난화를 방지하기 위한 파리 협정을 체결하였다.
최근 전세계 각국은 온실가스 목표와 탄소 감축 계획을 실현하기 위해 기술혁신의 중요성을 인지하고 정책과 더불어 온실가스를 저감하기 위해 다양한 분야에 적용할 수 있는 기술 개발에 재정적 지원을 하고 있다. 탄소 중립을 실현하기 위한 기술은 엔진 및 제조 공정에서 배출되는 CO2를 저감하는 CCS(Carbon Capture Storage)기술과, 대기중에 있는 CO2를 포집 하는 DAC(Direct Air Capture) 기술, 그리고 해양에서 직접 포집 하는 DOC(Direct Ocean Capture) 기술이 있으며, 해외에서는 CCS 기술 외 DAC 및 DOC 기술 개발과 더불어 실증 사업을 진행 중에 있다.
국내에서도 탄소 중립 실현을 위해서는 CCS기술 외에 DAC 및 DOC 기술 등 다양한 접근 방법이 필요할 것으로 생각된다.

CV
Abstract

Muammer Akturk
- · 직책 Regional Business Development Manager
- · 소속 American Bureau of Shipping
- · 국가 Turkiye
Muammer Akturk is a dedicated professional in the maritime industry with a diverse background spanning ship design, marine engineering, and project management. He holds a bachelor’s degree in Naval Architecture and Marine Engineering from Istanbul Technical University and a Master's degree in Naval Architecture and Ocean Engineering from Pusan National University.
His career trajectory includes roles as a ship designer, marine engineer, and owner superintendent, providing him with comprehensive insights into maritime operations and vessel construction. Since joining ABS in 2014, Muammer has contributed significantly to projects involving LNG, LPG, Ammonia Carriers, and FSRUs, showcasing his technical expertise and innovative approach.
In his current role as the Regional Business Development Manager, Muammer focuses on driving innovation and sustainability in the maritime sector. He actively participates in industry discussions on critical topics such as decarbonization, alternative fuels, and gas carriers, establishing himself as a respected voice in these areas.
Muammer's commitment to sustainability is evident in his work on initiatives to reduce the industry's environmental impact, particularly through the exploration of alternative fuels and decarbonization strategies. His approach combines technical knowledge with a forward-thinking mindset, contributing to the advancement of the maritime industry.
Throughout his career, Muammer has maintained a collaborative spirit, valuing teamwork and knowledge sharing. He continues to mentor new professionals, fostering the next generation of maritime experts while driving positive change in the industry.
- · 제목 The Role of OCCS and LCO2 Carriers in Reducing CO2 Emissions in Shipping
- · 주제 8. CCUS & LCO2
- · 키워드 Onboard Carbon Capture Systems (OCCS), Liquefied Carbon Dioxide (LCO2) carriers, Carbon Capture Utilization and Storage (CCUS), maritime emissions, CO2 transport, decarbonization, regulatory compliance, sustainability, greenhouse gas emis-sions, net-zero emissions, maritime industry.
- · 시간 14:20-14:50 (30’)
1. Introduction
Overview of Maritime Emissions and Decarbonization Goals
Onboard Carbon Capture Systems (OCCS)
Importance of LCO2 Carriers’ Role within Carbon Value Chain

2. Technology Overview
OCCS technologies
Advantages and Challenges
Liquefied Carbon Dioxide (LCO2) Carriers

3. Design and Functionality
Challenges and Solutions in CO2 Transport
Safety and Regulatory Considerations
Integration of OCCS and LCO2 Carriers

4. Technological Integration with Existing Ship Systems
Case Studies and Examples
Regulatory Landscape and Policy Implications

5. International Conventions and Codes
Market Mechanisms and CO2 Credits
Future Directions and Developments

6. Advancements in Technology
Infrastructure Development
Strategic Recommendations for Industry Stakeholders

7. Conclusion
Summary of Key Points
The Path Forward for Sustainable Shipping

CV
Abstract

김성남
- · 직책 상무
- · 소속 윈지디코리아
- · 국가 대한민국
1994년, 현대중공업 기술영업 업무와 2행정엔진 및 4행정엔진의 Emission compliance, Tier II, Tier III, EIAPP Certificate 등 엔진개발업무를 담당 역임하였고, 2005년, 바르질라코리아에서는 2행정엔진, 4행정엔진, 프로펠라등의 프로젝트 관리 엔지니어링 Head의 업무를 담당하였으며, 2015년부터, 현 윈지디코리아에서 비지니스개발, 마케팅과 기술영업 업무 및 solution provider로서의 업무 역임
- · 주제 9. Smart Propulsions
- · 시간 13:00-15:20(140’)
-

CV
Abstract

김용석
- · 직책 책임엔지니어
- · 소속 HD현대중공업
- · 국가 대한민국
2012.01~현재 : HD현대중공업 근무 (책임엔지니어)

[주요 업무 분야]
4행정 LNG DF 엔진 개발
4행정 Methanol DF 엔진 개발
4행정 Ammonia DF 엔진 개발
- · 제목 탈탄소화를 위한 최고의 솔루션:HiMSEN 암모니아 및 메탄올 엔진
- · 주제 9. Smart Propulsions
- · 키워드 HiMSEN, 메탄올, 암모니아
- · 시간 13:00-13:25(25’)
전세계적으로 탈탄소는 주요한 이슈가 되고 있고 해운 업계는 다양한 규제에 직면하고 있다. 탈탄소 규제를 효과적으로 대응하기 위해서 HD현대중공업은 메탄올, 암모니아, 수소와 같은 대체 연료 엔진을 활발하게 개발하고 있다.

2022년 4행정 메탄올 엔진(모델: H32DF-LM) 개발 후 2023년 클락슨 보고서에 따르면 메탄올 엔진 시장의 70% 이상의 점유율을 차지하고 있다. 뿐만 아니라 2024년 1분기에 메탄올 승압 장치를 엔진에 탑재한 새로운 모델(모델: H22CDF-LM)의 메탄올 엔진을 시장에 성공적으로 출시했다. 메탄올 엔진의 경험을 바탕으로 암모니아 엔진 시제품(모델: H22CDF-LA)을 제작 및 시험 운전 중에 있으며 2024년 하반기 출시를 계획하고 있다. 암모니아 고독성 물질일 뿐만 아니라 메탄올 대비 선박 연료로서 불리한 측면들이 많이 있지만 이러한 우려들을 불식시키기 위해 HD 현대중공업은 사전에 다양한 검토를 마쳤고 성공적으로 시운전 중에 있다. HiMSEN 암모니아 엔진의 개발과정과 적용 기술 등 전반적인 엔진 소개 내용을 다루었다.

CV
Abstract

David Jung
- · 직책 Business Development Manager BU Heat & Gas Systems, Marine Division
- · 소속 Alfa Laval
- · 국가 Denmark
Pleas provide a professional biography (Limit 500 words) David Jung is Business Development Manager of Business Unit Heat & Gas Systems, Marine Division at Alfa Laval, based in Aalborg, Denmark.
With over sixteen years of experience, David specializes in business development and project sales, and is currently responsible for capturing new business potentials and maturing new concepts towards commercial products, especially for those arising from the advances in alternative fuels such as methanol, ammonia and hydrogen, and waste heat recovery technologies alike. Most recently at Alfa Laval, David managed achieving the approval in principle of hydrogen gas combustion unit and commercially led the early development of methanol dual-fuel boiler.
David moved to Denmark in 2011 and still lives in the country with his wife and two children, a boy and a girl. In his free time, David likes to work out and cook, and he also enjoys doing house improvement projects.
- · 제목 Ammonia boiler: A cost-effective, multipurpose system for ammonia capable ships
- · 주제 9. Smart Propulsions
- · 키워드 Ammonia, Boiler, Ammonia vapor removal, boil-off gas, purge, versatility, cost saving, space saving
- · 시간 13:25-13:50(25’)
Ammonia capable ships will be designed as dual fuel ships with many extra pieces of equipment/systems, amongst others to prevent/handle boil-off gas, to safely remove ammonia vapor in purge/vent, etc. This will lead to extra costs and requirements for space.
Using ammonia boiler as a multipurpose system, meeting heat demands and getting rid of ammonia vapor, you can realize savings in costs and spaces in ammonia capable ships, minimizing the needs of extra equipment and waste/byproducts.

CV
Abstract

Alexandros Karamitsos
- · 직책 Head of Sales
- · 소속 Accelleron
- · 국가 Switzerland
Currently, Alexandros serves as the Head of Sales for Medium and Low-Speed OEM in Asia at Accelleron Industries, where he oversees newbuilding turbocharger sales activities across Asia, towards engine builders.
Before that, Alexandros was the Head of Global Sales at ABB Turbocharging. In this role, he led a global team and improved market share by implementing effective pricing strategies and developing strong customer relationships. He also launched innovative digital services like Turbo MarineCare and Turbo Insights, to enhance customer value and achieving business targets.
Earlier in his career, Alexandros played a key role at Maersk Line, where he was responsible for developing and executing strategies related to the 2020 Global Sulphur Cap, securing critical fuel supplies, and negotiating with global refineries.
Alexandros began his career at Wärtsilä, where he held various leadership positions, including General Manager of Business Development. He was also program manager for engine developments, launched digital solutions, and helped Wärtsilä 2-stroke in becoming a leader in the LNG market.
Throughout his career, Alexandros experience is in managing large-scale projects, driving strategic initiatives, and fostering business growth within the companies he has served.
He holds an Executive MBA from the University of Chicago Booth School of Business, a Master in Technology and Entrepreneurship from the Swiss Federal Institute of Technology in Lausanne and a Master in Mechanical Engineering from Imperial College in London.
- · 제목 Turbocharging Tomorrow: Technology for Future Fuels
- · 주제 9. Smart Propulsions
- · 키워드 Turbocharging Tomorrow
- · 시간 13:50-14:15(25’)
This presentation focuses on the role of Accelleron Industries in decarbonizing marine transport through internal combustion engines (ICEs). Key points include:
1. Decarbonization of Marine Transport: Marine transport is a challenging sector to decarbonize, but dual-fuel engines are becoming standard, with a focus on scalable, carbon-neutral fuels like methanol, ammonia, and hydrogen.
2. Future Fuel Trends: Methanol is expected to dominate in the short term, while ammonia is seen as the next major fuel. Hydrogen remains a niche option but is gaining interest, particularly in the energy sector.
3. Efficiency and Innovation: We emphasize efficiency in turbocharging as a critical factor for scalable carbon-neutral fuels. We are leading innovations in dual-fuel engines and partnering with OEMs to accelerate the adoption of future fuels.
4. Global Leadership: We are a global leader in turbocharging and fuel injection solutions, supporting the decarbonization journey of hard-to-abate industries with a large installed base and global presence.
The presentation outlines our readiness to support the transition to carbon-neutral fuels and our commitment to driving the future of sustainable marine transport.

CV
Abstract

차상배
- · 직책 부문장
- · 소속 MAN Energy Solutions Korea
- · 국가 대한민국
2017 - Present Head of Marketing Marine Solutions
2013 - 2017 Team Leader of BU-L sales promotion / Sales Promotion

2007 - 2012 Sales Promotion Manager of MAN Energy Solutions Korea
2002 - 2007 Engineer of Hanjin Heavy Industries

Since 2017, Sang-Bae Cha has been a Head of Marketing Marine Solutions to cover sales and promotions of all MAN ES marine products ( 2 stroke engines, 4 stroke engines, high speed engines, turbochargers, PVU etc).
- · 제목 The latest development status of MAN Energy Solutions’ ammonia and hydrogen engines
- · 주제 9. Smart Propulsions
- · 키워드 The latest development status of MAN Energy Solutions’ ammonia and hydrogen engines
- · 시간 14:15-14:40(25’)
This presentation is made to further the understanding of MAN ES’s plan to release the commercial designs of the ammonia engines. Thus, all plans, designs and data presented in these slides are based on the status of the ammonia development project. Please therefore understand that all slides are subject to change. MAN ES has been spearheading the development of ammonia engine technology, since 2019. Our single cylinder setup on our four cylinder test engine (4T50ME-X) has initiated ammonia combustion tests the 3rd of July 2023, and since then it has been running on a continuous basis significantly expanding our knowledge on the ammonia combustion mechanisms.

The interest for our ammonia engine development is industry widespread and we are working with partners in Japan, China and Korea with different shipbuilding pilot projects. Target is that the first vessels will go into operation from early 2026 in order to obtain valuable service experience. The specific projects will be gradually announced to the market as the shipbuilding projects advance and the ammonia related details are agreed upon between all parties.

CV
Abstract

Stam Achillas
- · 직책 Head of Business Development, 2-Stroke Decarbonisation Solutions
- · 소속 Wärtsilä
- · 국가 Switzerland
Stam Achillas spearheads the global commercialisation and business growth of the Wärtsilä 2-stroke decarbonisation solutions portfolio. Growing up in a seafaring family, Stam started his career as a marine engineer officer on board vessels. After further education in Mechanical & Marine Engineering, he led the development and productisation of 2-stroke and 4-stroke diesel and dual-fuel marine engine technologies with Wärtsilä in Switzerland and AVL in Austria. Before re-joining Wärtsilä, Stam headed the global product management function for the 2-stroke turbocharging portfolio at ABB Turbocharging (currently Accelleron).
- · 제목 Wärtsilä 2-Stroke Decarbonisation Solutions: Keeping fleets fit for the future
- · 주제 9. Smart Propulsions
- · 키워드 2-stroke, efficiency upgrades, sustainable fuels, LNG, methanol, ammonia, retrofits, decarbonisation
- · 시간 14:40-15:05(25’)
To address the decarbonisation requirements of the existing fleet, Wärtsilä introduces the “Fitness for Fleets” portfolio of retrofit solutions for 2-stroke marine propulsion engines. The portfolio comprises efficiency upgrades and fuel conversion solutions for LNG, methanol and ammonia. Paired with its continuously expanding decarbonisation advisory services, Wärtsilä can help shipowners extend the profitable lifetime of their ships with a pragmatic approach to retrofits.

CV
Abstract

김성남
- · 직책 상무
- · 소속 윈지디코리아
- · 국가 대한민국
1994년, 현대중공업 기술영업 업무와 2행정엔진 및 4행정엔진의 Emission compliance, Tier II, Tier III, EIAPP Certificate 등 엔진개발업무를 담당 역임하였고, 2005년, 바르질라코리아에서는 2행정엔진, 4행정엔진, 프로펠라등의 프로젝트 관리 엔지니어링 Head의 업무를 담당하였으며, 2015년부터, 현 윈지디코리아에서 비지니스개발, 마케팅과 기술영업 업무 및 solution provider로서의 업무 역임
- · 제목 Low GHG with VCR in WinGD X-DF-2.x and NH3 application of WinGD X-DF-A
- · 주제 9. Smart Propulsions
- · 키워드 iCER, VCR, WinGD, CO2, GHG, X-DF-2.0, Variable Compression Ratio, BSGC, BSFC, Retrofit, NH3, Safety Concept, Ammonia, Future Fuel, X-DF-A
- · 시간 15:05-15:30(25’)
WinGD의 2행정otto cycle 엔진에 iCER (Intelligent Control by Exhaust Recycling)이 2020년에 소개되었고, 이 개념은 디젤모드 및 가스모드에서 에너지 소모량을 줄여 GHG 방출량까지 낮추는 개념이다. 또한 이 iCER의 컨셉에 더하여 VCR (Variable Compression Ratio)을 개발하여, 압축비를 디젤엔진 수준까지 올리며 엔진의 효율을 높이고 연료 소모량도 낮추는 개념이 도입되었다.
가스모드와 디젤모드에서 현격한 연료소모량과GHG방출량을 개선하는 기술적용 개념을 도입하였다. 또한 윈지디에서는 최근에는 X52DF-A 및X72DF-A의 두 모델의 암모니아 엔진 개발에 착수하여 2021년에 Spray Combustion Chamber (SCC)를 통하여 암모니아의 성능, NH3 연료소모량 및 연소의 최적화 프로그램을 실시하였고, 2024년 10월에는 SCE (Single Cylinder Engine)에 최종 test를 검증할 계획에 있다.

CV
Abstract

최원범
- · 직책 상무이사
- · 소속 KSS해운
- · 국가 대한민국
- 2022 - 현재 KSS해운 기획관리본부장 (상무이사)
- 2019 - 현재 KSS마린 총괄본부장 (겸직)
- 2014 - 2019 KSS해운 기획팀장
- 2009 - 2013 KSS해운 동경사무소장
- 2000 - 2005 한국해양대학교 대학원 해사법학 전공 (석/박사 과정)
- · 주제 10. Ship Management
- · 시간 13:00-15:20(140’)
-

CV
Abstract

Chung Yoongu
- · 직책 Director
- · 소속 Director ING Bank N.V., Singapore branch
- · 국가 Singapore
Work Experience • ING Bank N.V., Singapore / London Branch
－ Transportation & Logistics
• ING Bank N.V., Seoul Branch
－ Corporate Clients
• Samsung Securities
－ Investment banking division

Education • Bayes Business School, City University of London
－ PhD in Finance (class of 2020, In progress)
• Graduate School of Law, Korea University
－ Financial Law (Master)
• College of Political Science & Economics, Korea University
－ Statistics (Bachelor)
- · 제목 The contemporary developments in the ship financing sector
- · 주제 10. Ship Management
- · 키워드 Ship financing, green financing, Basel IV, decarbonization
- · 시간 13:00-15:20(140’)
The shipping industry is currently navigating significant changes due to evolving financial regulations, particularly with the implementation of Basel IV, and increasing pressure to decarbonize. The implementation of Basel IV has significantly impacted ship financing by introducing stricter regulatory capital requirements for banks. These changes include higher risk weightings for shipping loans, increased scrutiny on credit quality, and pressure on traditional shipping banks to reduce their exposure or charge higher interest rates. As a result, some banks are withdrawing from the sector, creating a potential financing gap.
Simultaneously, the push for decarbonization in the shipping industry, driven by regulatory measures and market pressures, is influencing financing trends. Green financing initiatives, such as sustainability-linked loans and green bonds, are gaining prominence. Non-compliant vessels face increased financing costs, while financing is shifting towards vessels using alternative fuels or equipped with energy-efficient technologies.
The intersection of Basel IV and decarbonization regulations is reshaping ship financing. Traditional financing avenues are becoming more constrained and costly, leading to a greater reliance on alternative sources of capital, particularly those aligned with green initiatives. Shipowners and operators must adapt to these changes by focusing on credit quality, compliance with environmental standards, and exploring innovative financing options.

CV
Abstract

이석현
- · 직책 대표
- · 소속 ㈜솔리디엄
- · 국가 대한민국
현) 경영컨설팅사 Solidium 대표
화승코퍼레이션 부사장/CFO, 전사전략 및 재무 총괄
HMM 전사전략 총괄임원 (CSO)
한진해운 전사전략 총괄임원 (CSO)
HD현대오일뱅크 전략기획 팀장
PwC Consulting, 전략그룹 수석 컨설턴트
MBA (경영학 석사), Duke대학 (미국)
- · 제목 ESG와 해운업의 탄소경영
- · 주제 10. Ship Management
- · 키워드 ESG, 해운업, 탄소경영
- · 시간 13:25-13:50(25’)
ESG는 이제 모든 비즈니스에 있어서 필수불가결한 중요 전략적 이니셔티브가 되었다. 특히 해운업에 있어서 탄소경영은 ESG 경영에 있어서 환경적인 차원에서 매우 중요한 전략적 의미를 가진다, 이에 이번 프레젠테이션을 통해 우리는 해운업의 ESG 현황을 간략하게 살펴보고 이어서 글로벌 해운업계에서의 탄소경영 현황과 관련한 에너지 효율기술, 대체 연료, AI를 비롯한 디지털 기술의 활용, 탄소경영의 도전과 기회 요인 등을 살펴볼 것이다.

CV
Abstract

이인호
- · 직책 수석매니저
- · 소속 HD 현대마린솔루션
- · 국가 대한민국
1998년 : 부산대학교 정밀기계공학과 졸업
2000년 : 부산대학교 일반대학원 석사 졸업 (기계설계공학과, 소음진동 전공)
2000년 : HD 현대중공업 입사, 선박 기본설계/기술영업 업무 수행
2019년 : HD현대마린솔루션 전임, 친환경 RETROFIT 업무 수행
2021년 ~ : 해양수산부 MEPC / ISWG-GHG 자문, 대표단 활동 (온실가스 규제 대응)
2022년 ~ : HD현대마린솔루션 수석 매니저 (친환경솔루션부문 기술담당임원)
- · 제목 온실가스 규제 대응을 위한 친환경 선박 개조 현황
- · 주제 10. Ship Management
- · 키워드 친환경선박개조, 선박관리, RETROFIT, CONVERSION, GHG, 온실가스규제대응
- · 시간 13:50-14:20(30’)
2018년 IMO의 온실가스 규제 전략 채택에 따라 도입된 단기 조치(EEXI, CII) 규제 대응을 위하여, 선박의 선속을 낮추거나, 친환경 /Bio 연료 사용, 그리고 선박 에너지 효율 향상 기술도입(운항적, 기술적 조치)을 통한 선박의 온실가스 배출 감축 방법이 요구되고 있다. 지난 2023년 MEPC 80차 회의를 통하여 결정된 IMO 의 온실가스 규제 수정 전략은 2050년 까지 Net Zero 온실가스 배출을 목표로 하고 있으며, 이에 따라 새로이 중기조치 도입과 함께 단기 조치로 도입된 규제들의 재검토 및 강화된 적용 기준이 예상 된다.
단기 조치에 대한 실효성 여부가 2025년 내로 검토 완료될 예정이며, 이는 2027년 이후 탄소집약도 규제(CII) 감축계수 결정, 탄소집약도 규제(CII)를 만족하지 못하는 선박에 대한 penalty 및 선종 & 운항 특성에 따른 계산방법(연료 사용량 공제, 항차 제외 등)이 추가로 논의 될 예정이다.
관련하여, 주요 선사들의 준비 내용 및 친환경 선박 개조 현황에 대하여 정리하고 이에 대한 효과성에 대하여 소개하고자 한다.

CV
Abstract

이승철
- · 직책 부사장
- · 소속 ㈜그린비즈솔루션
- · 국가 대한민국
주요 학력 (1985-1989) 한국해양대 항해학과 졸업
(2003-2004) Bayes(formerly Cass) Business School, City, University of London, MSc in Shipping, Trade & Fiance
(2021-2022) 한국해양대 해운경영 박사과정

주요 경력 (1989-1991) KSS해운
(1991-2022) SK해운
- 팀장 (2008~2012, 탱커영업/경영관리)
- 본부장 (2013~2020, 탱커영업/해상인력/운영)
- 고문 (2021~ 2022)
(2021-현재) 한국해양대 해양금융대학원 겸임교수
(2023-현재) 그린비즈솔루션 부사장

저서(공저) 해양금융의 이해와 실무, 전정1판, 2021, 한국금융연수원
- · 제목 해상풍력발전과 해운산업의 대응
- · 주제 10. Ship Management
- · 키워드 Offshore Wind Power, Offshore Vessel, Offshore Vessel Finance, Operation Crew & Expert
- · 시간 14:20-14:50(30’)
국내 해상풍력발전 시장을 조망하고, 해상풍력단지 조성을 위한 Offshore Vessel의 종류 및 특성, Offshore Vessel 금융조달, 운영 전문가 및 선원의 현황, 정부 지원 필요성 과 대응방안에 대해서 논의하고자 한다.

11월 20일(수)
시간	탈탄소 & 에너지 전환	디지털 & AI + 스마트 해운 & 물류
시간	컨벤션 홀 Ⅰ	컨벤션 홀 Ⅱ+Ⅲ
10:00 - 11:50 (110’)	세션 ① LNG Chain	세션 ② 스마트 선박/해운, 규정/법규
11:50 – 13:00 (70’)	오찬
13:00 – 13:30 (30’)	-	개회식
13:30 – 14:00 (30’)	-	기조연설
14:00 – 14:10 (10’)	브레이크
14:10 – 15:30 (80’)	-	리더스서밋
15:30 – 15:40 (10’)	브레이크
15:40 – 17:30 (110’)	세션 ③ 대체 연료 I (수소, 암모니아)	세션 ④ 스마트 야드&제조, 스마트 콜라보

11월 21일(목)
시간	탈탄소 & 에너지 전환	디지털 & AI	스마트 해운 & 물류
시간	컨벤션 홀 Ⅰ	컨벤션 홀 Ⅱ	컨벤션 홀 Ⅲ
09:30 – 11:50 (140’)	세션 ⑤ 대체 연료 II (메탄올, 원자력, etc)	세션 ⑥ 스마트 Design&Engineering	세션 ⑦ 녹색 해운
11:50 – 13:00 (70’)	오찬
13:00 – 15:20 (140’)	세션 ⑧ CCUS & LCO2	세션 ⑨ 스마트 추진	세션 ⑩ 해운선박관리

시간	탈탄소 & 에너지 전환 (장소 : 컨벤션 홀 Ⅰ)
10:00-11:50 (110’)	Session 1 LNG Chain 좌장 : 김창욱 전문위원 (한국선급)
10:00-10:20 (20’)	S1-1	DNV Energy Transition Outlook 2024 및 세계 LNG 벙커링 현황 유선일 사업개발본부장 (DNV Korea)
10:20-10:40 (20’)	S1-2	IGU World LNG Report 2024로 본 세계LNG 산업 동향 강정욱 책임연구원 (한국가스공사)
10:40-11:00 (20’)	S1-3	국내 LNG 동시 하역 작업(SIMOPS) 성공 사례 소개 황창호 팀장 (한국엘엔지벙커링)
11:00-11:20 (20’)	S1-4	육상 LNG플랜트 기술 개발 및 향후 개발 동향 김학성 책임연구원 (GS건설)
11:20-11:50 (30’)	S1-5	E-methane 생산 기술 동향 및 전망 김수현 수석연구원 (고등기술연구원)
11:50-13:00 (70’)	오찬
13:00-13:30 (30’)	-
13:30-14:00 (30’)	-
14:00-14:10 (10’)	브레이크
14:10-15:30 (80’)	-
15:30-15:40 (10’)	브레이크
15:40-17:30 (110’)	Session 3 대체 연료 I (수소, 암모니아) 좌장 : 정광효 교수 (부산대학교)
15:40-16:00 (20’)	S3-1	액화수소운반선 개발 현황 유병용 상무 (HD 한국조선해양)
16:00-16:20 (20’)	S3-2	암모니아 추진 가스 운반선의 안전 솔루션 강재운 책임 엔지니어 (HD 현대미포)
16:20-16:40 (20’)	S3-3	수소 국제거래소 설립 현황과 시사점 김재경 선임연구위원 (에너지경제연구원)
16:40-17:00 (20’)	S3-4	Pricing Korean low-carbon ammonia offtakes Tim Hard, Senior Vice President (Argus Media)
17:00-17:30 (30’)	S3-5	Energy Transition – H2 from Ammonia Cracking Technology (H2ACTSM) 강동현 차장 (KBR)

시간	디지털 & AI + 스마트 해운 & 물류 (장소 : 컨벤션 홀 Ⅱ+Ⅲ)
10:00-11:50 (110’)	Session 2 스마트 선박/해운, 규정&법규 좌장 : 송강현 친환경선박해양 연구소장 (한국선급)
10:00-10:20 (20’)	S2-1	IMO의 Maritime Safety Committee: 안전관련 IMO 협약요건의 제-개정 김경용 수석 검사원 (한국선급)
10:20-10:40 (20’)	S2-2	IMO 온실가스 저감에 관한 최근 논의동향 김회준 수석 검사원 (한국선급)
10:40-11:00 (20’)	S2-3	선박 자율운항 솔루션 상용화 현황 임도형 대표 (아비커스)
11:00-11:20 (20’)	S2-4	부산항의 스마트 항만전략과 주요사업 연정흠 항만연구부장 (부산항만공사)
11:20-11:50 (30’)	S2-5	종합토론
11:50-13:00 (70’)	오찬
13:00-13:30 (30’)	개회식
13:30-14:00 (30’)	기조연설 주제 : - 발표자 : 임기택 명예사무총장 (국제해사기구)
14:00-14:10 (10’)	브레이크
14:10-15:30 (80’)	리더스 서밋 좌장 : 하문근 교수 (부산대학교)
	패널리스트	임기택 명예사무총장 (국제해사기구)
		김인현 해수부 정책자문위원장 (고려대학교)
		안광헌 고문 (HD한국조선해양)
		김형준 사업전략본부장 (한국해양진흥공사)
		나영우 이사장 (경남조선해양기자재협동조합)
		김명현 학회장 (대한조선학회)
15:30-15:40 (10’)	브레이크
15:40-17:30 (110’)	Session 4 스마트 야드&제조, 스마트 콜라보 좌장 : 권순도 팀장 (한화오션)
15:40-16:00 (20’)	S4-1	HD현대중공업 Digital Transformation 박병열 부서장 (HD현대중공업)
16:00-16:20 (20’)	S4-2	Data Technology 기술을 활용한 스마트야드 구축 사례 박정서 스마트야드연구 센터장 (삼성중공업)
16:20-16:40 (20’)	S4-3	에너지 효율을 고려한 건조 중인 LNGC 화물창 환경 자율 제어 플랫폼 구축 옥진성 책임연구원 (한화오션)
16:40-17:00 (20’)	S4-4	P2P(Port to Port) 디지털 물류플랫폼 및 응용 서비스 개발 김종규 책임연구원 (중소조선연구원)
17:00-17:30 (30’)	S4-5	조선해양 친환경 제품 제조를 위한 생산기술 박중구 생산기술연구센터 센터장 (삼성중공업)

시간	탈탄소 & 에너지 전환 (장소 : 컨벤션 홀 Ⅰ)
09:30-11:50 (140’)	Session 5 대체 연료 II(메탄올, 원자력, etc) 좌장 : 이호기 상무 (삼성중공업)
09:30-09:55 (25’)	S5-1	친환경 미래를 위한 해양용 용융염원자로(MSR)의 역할 이동형 사업단장 (한국원자력연구원)
09:55-10:20 (25’)	S5-2	소형모듈원전(SMR) 추진 선박 해양플랜트 개념설계 연구 백부근 책임연구원 (선박해양플랜트연구소)
10:20-10:45 (25’)	S5-3	CCU 기술과 조선해양산업, 그리고 탄소중립 장태선 연구위원 (화학연구원)
10:45-11:10 (25’)	S5-4	메탄올 연료의 현황과 대체 연료 전망 최병윤 프로 (삼성중공업)
11:10-11:35 (25’)	S5-5	원자력산업의 기회: 해양 원자력 시스템의 요구사항 이정현 책임 (HD한국조선해양)
11:35-12:00 (25’)	S5-6	원자력 해양 적용 및 ABS 규정 소개 전현부기 극동아시아 본부장 (미국선급협회) *본 세션은 발표구성상 세션 종료가 10분정도 늦을 수 있습니다.
11:50 - 13:00 (70’)	오찬
13:00-15:20 (140’)	Session 8 CCUS&LCO2 좌장 : 서광철 교수 (목포해양대학교)
13:00-13:25 (25’)	S8-1	Current Status and Issues of Carbon Dioxide Capture Technologies 송호준 수석연구원 (한국생산기술연구원)
13:25-13:50 (25’)	S8-2	선박용 CCS 기술의 해상 실증 사례 천상규 소장 (파나시아)
13:50-14:20 (30’)	S8-3	액화 CO2 수송선 안전 운영에 불순물이 미치는 영향 서유택 교수 (서울대학교)
14:20-14:50 (30’)	S8-4	탄소중립 기술 개발 현황 및 시장 동향 조욱제 실장 (현대머티리얼)
14:50-15:20 (30’)	S8-5	The Role of OCCS and LCO2 Carriers in Reducing CO2 Emissions in Shipping Muammer Akturk, 영업실장 (미국선급협회)

시간	디지털 & AI (장소 : 컨벤션 홀 Ⅱ)
09:30-11:50 (140’)	Session 6 스마트 Design&Engineering 좌장 : 성홍근 책임연구원 (선박해양플랜트연구소)
09:30-10:00 (30’)	S6-1	AI 와 빅데이터를 기반으로 하는 선박과 선박설계프로세스의 변화 김형택 책임연구원 (HD한국조선해양)
10:00-10:30 (30’)	S6-2	한국의 연안어선 연구 동향 및 어선 설계 패러다임 전환을 위한 인공지능 활용 연구 소개 권수연 어선안전연구팀장 (한국해양교통안전공단)
10:30-11:00 (30’)	S6-3	로터세일 제조를 위한 디지털화 기반 생산 협업플랫폼 구축 한명기 부장 (한화오션디지털)
11:00-11:25 (25’)	S6-4	설계 모듈을 활용한 선박 초기 설계 단계에서의 rapid prototyping 전략 소개 이재경 박사과정 (한국해양대학교)
11:25-11:50 (25’)	S6-5	조선해양 스마트 기자재 현황과 미래 김성동 팀장 (한국조선해양기자재연구원)
11:50-13:00 (70’)	오찬
13:00-15:20 (140’)	Session 9 스마트 추진 좌장 : 김성남 상무 (WinGD Korea)
13:00-13:25 (25’)	S9-1	탈탄소화를 위한 최고의 솔루션:HiMSEN 암모니아 및 메탄올 엔진 김용석 책임엔지니어 (현대중공업 엔진사업부 엔진개발부)
13:25-13:50 (25’)	S9-2	Ammonia boiler: A cost-effective, multipurpose system for ammonia capable ships David Jung, Business Development Manager (Alfalaval)
13:50-14:15 (25’)	S9-3	Turbocharging Tomorrow: Technology for Future Fuels Alexandros Karamitsos, Head of Sales (Accelleron)
14:15-14:40 (25’)	S9-4	The latest development status of MAN Energy Solutions’ ammonia and hydrogen engines 차상배 부문장 (MAN Energy Solutions Korea)
14:40-15:05 (25’)	S9-5	Wärtsilä 2-Stroke Decarbonisation Solutions: Keeping fleets fit for the future Stam Achillas, Head of Business Development & Sales (Wartsila)
15:05-15:30 (25’)	S9-6	Low GHG with VCR in WinGD X-DF-2.x and NH3 application of WinGD X-DF-A 김성남 상무 (WinGD Korea) * 본 세션은 발표구성상 세션 종료가 10분정도 늦을 수 있습니다.

시간	스마트 해운 & 물류 (장소 : 컨벤션 홀 Ⅲ)
09:30 - 11:50  (140’)	Session 7 녹색 항만 좌장 : 박한선 연구윤리위원장 (한국해양수산개발원)
09:30-10:00 (30’)	S7-1	울산항을 중심으로 한 친환경 선박연료 공급망 구축 및 항만의 준비 김병구 부장 (울산항만공사)
10:00-10:30 (30’)	S7-2	부산항, 컨테이너 허브 항만으로서의 친환경 선박 연료 벙커링 필요성 및 도전과제 이응혁 부장 (부산항만공사)
10:30-11:00 (30’)	S7-3	해운선사 녹색 해운 항로 구축전략 김영선 팀장 (HMM)
11:00-11:25 (25’)	S7-4	Green shipping corridor initiatives Oliver Yasuhito Imazumi,Project Manager (Maersk Mc-Kinney Moller Center for Zero Carbon Shipping)
11:25-11:50 (25’)	S7-5	Estimating Energy Demand and Fuel-Mix of Green Shipping Corridors 우동한 수석엔지니어 (미국선급협회)
11:50-13:00 (70’)	오찬
13:00-15:20 (140’)	Session 10 해운 선박 관리 좌장 : 최원범 상무 (KSS해운)
13:00-13:25 (25’)	S10-1	The contemporary developments in the ship financing sector 정윤구 상무 (ING Bank N.V., Singapore branch)
13:25-13:50 (25’)	S10-2	ESG와 해운업의 탄소경영 이석현 대표 (솔리디엄)
13:50-14:20 (30’)	S10-3	온실가스 규제 대응을 위한 친환경 선박 개조 현황 이인호 수석매니저 (HD현대마린솔루션)
14:20-14:50 (30’)	S10-4	해상풍력발전과 해운산업의 대응 이승철 부사장 (그린비즈솔루션)
14:50-15:20 (30’)	S10-5	종합토론

SMART & GREEN ENERGY MARITIME CONFERENCE 2024

프로그램

프로그램

SMART &
GREEN ENERGY
MARITIME
CONFERENCE 2024